mały|300x300px|Wjazd do tunelu Hvalfjörður Drążenie tuneli jest stosunkowo młodym zjawiskiem w islandzkiej infrastrukturze drogowej, co z początku zdarzało się w wyjątkowych potrzebach. Do końca XX w. powstało 6 tuneli, a w ciągu kolejnych 17 lat – 7. Do 2018 zbudowano i otworzono w sumie 13 tuneli, przy czym ruch przez Oddskarðsgöng został zastąpiony przez leżący w pobliżu Norðfjarðargöng. Najdłuższym jest Vestfjarðagöng (9,1 km), który według planów, ma zostać zdeklasowany przez Fjarðarheiðargöng (13,5 km). Tunel Hvalfjörður, wydrążony pod fiordem o tej samej nazwie, znajduje się pośród najdłuższych podwodnych tuneli na świecie, sięgając głębokości 165 m poniżej poziomu morza, a także będąc pierwszym wybudowany w młodej, bazaltowej skale w obszarze geotermalnym.

Tunele na Islandii Tunele na Islandii zwykle drąży się przez góry, aby:

zapobiec zimowej izolacji odległych osiedli, które w bez nich są uzależnione od wysoko położonych dróg, często zamkniętych z powodu zalegającego śniegu; zmniejszyć odległość między miejscowościami; zwiększyć bezpieczeństwa ruchu drogowego, poprzez ominięcie niebezpiecznych odcinków dróg.

Historia Pierwszy, niewielki tunel o długości 30 m został otworzony w 1948 w ramach drogi nr 61 w Vestfirðir.

W 1967 roku na północy wyspy wybudowano pierwszy długi, liczący 800 metrów tunel, zapewniając miasteczku Siglufjörður całoroczne połączenie drogowe z resztą kraju.

Drugi tunel, otworzony w 1977 roku, zastąpił trudną drogę przez przełęcz Oddsskarð do miasteczka Neskaupstaður, położoną we wschodniej części Islandii, którą można było użytkować tylko podczas krótkiego lata.

Trzeci tunel został otworzony na północy, w 1992 roku, zastępując bardzo niebezpieczną górską drogę do miasta Ólafsfjörður.

W 1996 roku, w Vestfirðir otworzono tunel Vestfjarðagöng, kończąc zimową izolację trzech osad, łącząc je w miasteczkiem Ísafjörður. Wszystkie te tunele zostały zbudowane w jako jeden pas, z regularnie rozmieszczonymi mijankami, umożliwiającymi ruch w obie strony.

Gdy technologia została udoskonalona i stała się tańsza, a Islandia bardziej dostatnia w latach 90., drążenie tuneli stało się realną opcją do stworzenia w miejscach, które nie były wcześniej uwzględniane.

W 1998 roku otworzono podwodny tunel Hvalfjörður, zmniejszając odległość między Reykjavikiem miasteczkiem Akranes o 60 kilometrów. W rezultacie zniknęła linia promowa między nimi. Odległość między Reykjavikiem i innych miejscami po północnej stronie Hvalfjörður została zmniejszona o 45 kilometrów. Jest to jedyny tunel w Islandii, sfinansowany, wybudowany i zarządzany przez podmiot prywatny, a równocześnie jest to również jedyny tunel, w którym pobierane są opłaty. Pierwotne założenia sugerowały, że inwestycja zwróci się po 20 latach (do 2018 roku), po czym przejdzie na własność państwa. Ruch aut był wyższy niż uwzględniono w projekcie, więc operator tunelu zaproponował wybudowanie drugiego, równoległego tunelu, zważywszy na to, że natężenie zbliżało się do progu 10 000 pojazdów na dobę, powyżej którego zaleca się odseparować ruch w przeciwnych kierunkach.

W 2005 roku otworzono dwa tunele – Fáskrúðsfjarðargöng, łączący miasteczka Fáskrúðsfjörður i Reyðarfjörður, oraz Almannaskarðsgöng, na wschód od miasteczka Höfn. Oba w ramach drogi 1, przebiegającej przez Austurland.

W 2010 otworzono kolejne trzy – Bolungarvíkurgöng na drodze nr 61, pomiędzy Hnifsdalur i Bolungarvik, zastępując odcinek, na którym często zdarzały się lawiny i obrywy skalne, oraz Héðinsfjarðargöng nyrðri i Héðinsfjarðargöng syðri na trasie nr 76, w Norðurland eystra, pomiędzy miasteczkami Ólafsfjörður i Siglufjörður, zmniejszyć odległość je dzielącą do 15 km.

Rok 2017 przyniósł otwarcie tunelu Húsavíkurhöfðagöng w Húsavík, łączący port z obszarem przemysłowym, oraz Norðfjarðargöng pomiędzy miasteczkami Neskaupstaður i Eskifjörður, ułatwiając ruch drogą 92, do tej pory prowadzącą przez tunel Oddsskarðsgöng.

W 2018 roku otwarto (przesunięcie z 2016 roku) tunel Vaðlaheiðargöng, skracający przebieg drogi 1 między Akureyri i Húsavík o 16 km.

Tunele Lp.NazwaRozpoczęcie budowyPlanowane otwarcieData otwarciaWycofanyDługośćPasyPołożenieNumer drogi1 Arnardalshamar194830 m2Vestfirðir 612 Strákagöng19651967.11.10800 m1aNorðurland vestra (na zachód od Siglufjörður) 763 Oddskarðsgöng197219772017640 m1aAusturland (na zachód od Neskaupstaður) 924 Múlagöng (Ólafsfjardarmúli)1988.091990 (pod koniec roku) 1991.03.01 3400 m 1aNorðurland eystra (Dalvík – Ólafsfjörður) 825 Vestfjarðagöng1991 (lato)1995.121996.09.149160 ogółemBreiðadalur – 4150 mBotnsdalur – 2907 mTungudalur – 2103 m Trzy tunele łączą się na trójstronnym skrzyżowaniu1a (Breiðadalur i Botnsdalur)2 (Tungudalur)Vestfirðir (Ísafjörður – Suðureyri – Breiðadalur) 60 i 656 Hvalfjarðargöng19961997.121998.07.115770 m2bHöfuðborgarsvæðið – Vesturland 17 Almannaskarðsgöng2004.032005.06 2005.06.24 1300 m2Austurland (na wschód od of Höfn) 18 Fáskrúðsfjarðargöng2003.03.172005 (jesień)2005.09.095900 m2Austurland (Fáskrúðsfjörður – Reyðarfjörður) 969 Bolungarvíkurgöng2008.052010.07.152010.09.25 5400 m2Vestfirðir (Bolungarvík – Hnífsdal) 6110Héðinsfjarðargöng nyrðri2006.092009.122010.10.027100 m2Norðurland eystra (Ólafsfjörður – Héðinsfjörður) 7611 Héðinsfjarðargöng syðri2006.092009.12 2010.10.02 3900 m 2Northeastern Region (Héðinsfjörður – Siglufjörður) 7612 Húsavíkurhöfðagöng20152017.082017.11.04992 m2Austurland (Húsavík) 6113 Norðfjarðargöng2013.112017.09.012017.11.117908 m2Austurland (Eskifjörður – Norðfjörður) 9214 Vaðlaheiðargöng2013.072016 (koniec roku); 2018.12.01 2018.12.21 7400 m 2Norðurland eystra (Eyjafjörður – Fnjóskadalur) 115 Dýrafjarðargöng20172020.09.14 2020.10.25 5600 m 2 Vestfirðir (Arnarfjörður – Dýrafjörður) 6016 Fjarðarheiðargöng 2024+ (planowana) 13 500 m 2 Austurland (Egilsstaðir – Seyðisfjörður) 9317DynjandisheiðiW planach10 800 m6018ÖxnadalsheiðiW planach10 700 m119TröllatunguheiðiW planach9400 m60 i 6120HellisheiðiW planach8400 m121Mjóifjörður – SlenjudalurW planach6800 m92 i 95322Vopnafjörður – HéraðW planach6300 m91723Seyðisfjörður – MjóifjörðurW planach5300 m93 i 95324Arnarfjörður – Dýrafjörður2020.10.255100 m6025Fáskrúðfjörður – StöðvarfjörðurW planach4800 m9626Staðarsveit KolgrafafjörðurW planach4500 m5427Eyrarfjall í DjúpiW planach4100 m6128Mjóifjörður – NorðfjörðurW planach3900 m92 i 95329KlettshálsW planach3800 m6030Stöðvarfjörður – BreiðdalsvíkW planach3800 m9631Ísafjörður – SúðavíkW planach2700 m6132BrattabrekkaW planach1800 m6033ReynisfjallW planach1700 m1 Źródłahttps://www.lotsberg.net/data/iceland/list.html.:

a Pojedynczy pas z mijankami. b Po wznoszącej stronie, przy północnym krańcu tunelu, znajduje się trzeci pas do wyprzedzania.

Przypisy

Kategoria:Tunele w Islandii Kategoria:Transport drogowy na Islandii Kategoria:Strony z nieprzejrzanymi tłumaczeniami Kategoria:Listy związane z transportem