Linia U5 metra w Wiedniu – planowana szósta linia wiedeńskiego metra, której budowa rozpoczęła się w 2018 r., otwarcie pierwszego odcinka ma nastąpić w 2025 r., a całej linii w 2027 r. Projekt jest połączony z rozbudową linii U2. Linia ma mieć długość 5 km i 8 stacji. Kolorem linii U5 jest turkusowy.

Historia Koncepcje budowy linii U5 istniały od czasu planowania całej sieci metra w Wiedniu na przełomie lat 60. i 70. XX w. Początkowo linia o numerze U5 miała kursować pomiędzy stacjami Meidling Hauptstraße i St. Marx. Wkrótce plany jednak zmieniono, a kolejną koncepcją przebiegu linii U5 było ze stacji Schottentor w kierunku wschodnich dzielnic miasta, lecz również ten pomysł nie doczekał się realizacji (w 2008 r. na tej trasie otwarto przedłużenie istniejącej linii U2). Trzecią koncepcją przebiegu U5 powstałą w 2001 r. była linia zastępująca na odcinku Karlsplatz – Rathaus linię U2 i biegnąca dalej w kierunku północno-zachodnim do dzielnicy Hernals. Ponadto linia U2 miała zostać rozbudowana do stacji Matzleinsdorferplatz i dalej do Wienerberg. Budowy nie rozpoczęto jednak ze względów finansowych.

Ponownie do projektu budowy linii U5 oraz przebudowy U2 powrócono w ramach IV i V etapu budowy sieci wiedeńskiego metra na lata 2010–2028. W 2014 r. rada miasta Wiednia zatwierdziła projekt przebiegu linii U5, rozbudowy linii U2, a także przebudowy węzła przesiadkowego Rathaus oraz zmiany przebiegu linii tramwajowych w obrębie centrum. Według szacunków, cały projekt ma kosztować 2,4 mld EUR. Pierwszy etap budowy linii U5 (na odcinku Karlsplatz – Frankhplatz) oraz przedłużenia U2 (do stacji Wienerberg) miał się zakończyć do końca 2023 r.

8 października 2018 r. uroczyście rozpoczęto budowę obu linii. Zmieniono także przewidywany harmonogram oddawania linii do użytku. Pierwsze pociągi na linię U5 mają wyjechać w 2024 r., natomiast cała linia do stacji Elterleinplatz ma być gotowa w 2026 r. Rok później ma nastąpić także otwarcie nowego odcinka linii U2 do Matzleinsdorferplatz, natomiast cała trasa do stacji Wienerberg ma być ukończona w 2028 r.

W związku z pracami budowlanymi w lecie 2019 r. ma nastąpić wyłączenie linii U2 na odcinku Schottentor – Karlsplatz. Pociągi ponownie na tę trasę mają wrócić jesienią 2021 r., a w czasie pomiędzy otwarciem U5 na tej trasie a wydłużeniem U2 w kierunku południowym obie linie mają kursować po tym odcinku równolegle.

Budowa tunelu linii U5 jest wykonywana trzema metodami: metodą odkrywkową, za pomocą maszyny drążącej (TBM) oraz za pomocą tzw. nowej metody austriackiej (NATM).

W dalszych planach rozbudowy metra w Wiedniu w bliżej nieokreślonej przyszłości możliwe jest przedłużenie linii U5 w kierunku północno-zachodnim do stacji Hernals lub do Dornbach, a także w kierunku południowo-wschodnim do dzielnicy Favoriten do stacji Gudrunstraße.

Przebieg i dane techniczne Docelowo linia U5 ma składać się z 8 stacji, a jej długość ma wynieść 5 km. Tunele i stacje znajdują się na głębokości 30–35 m pod powierzchnią. Linia będzie połączona z pozostałą siecią metra za pomocą tunelu technicznego pomiędzy stacjami Rathaus (U5) a Schottentor (U2). Podobnie jak w pozostałych liniach wiedeńskiego metra, linia będzie normalnotorowa (rozstaw szyn 1435 mm), a zasilanie prądem stałym 950 V będzie się odbywało za pomocą tzw. trzeciej szyny.

Nr Stacja Dzielnica 1Elterleinplatz Hernals (17) 2Michelbuern-AKH Alsergrund (9), Währing (18) 3Arne-Carlsson-Park Alsergrund (9) 4Frankhplatz Alsergrund (9) 5Rathaus Innere Stadt (1), Josefstadt (8) 6Volkstheater Innere Stadt (1), Neubau (7) 7Museumsquartier Innere Stadt (1), Neubau (7) 8Karlsplatz Innere Stadt (1), Wieden (4) Źródło:

Tabor autonomiczny Linia U5 będzie pierwszą w wiedeńskim systemie metra linią autonomiczną, tzn. w pociągach metra nie będzie maszynisty. W 2017 r. podpisano umowę pomiędzy Wiener Linien a Siemens Mobility na dostawę w latach 2020–2030 34 nowych pociągów metra (204 wagony) typu X. Kontrakt jest warty 550 mln EUR. Pociągi będą dostosowane do jazdy w trybie manualnym, półautomatycznym (maszynista daje jedynie polecenie odjazdu ze stacji) oraz w pełni automatycznym. W trybie manualnym i półautomatycznym pociągi mają obsługiwać linie U1–U4, zastępując pociągi typu U, natomiast w trybie w pełni autonomicznym na nowej linii U5.

Uwagi

Przypisy

Linki zewnętrzne Portal informacyjny dotyczący budowy linii U5 i rozbudowy U2 (niem.)

Kategoria:Metro w Wiedniu Kategoria:Planowana infrastruktura transportu miejskiego Kategoria:Hasła utworzone w ramach Tygodni Tematycznych 2019