thumb|290px|Pomnik pamięci s/y Bieszczady Bieszczady – jacht żaglowy jol typu Opal, należący do Centrum Wychowania Morskiego ZHP.
Zatonął 10 września 2000 roku w wyniku kolizji.
Historia Ostatni rejs Jacht zatonął 10 września 2000 roku około godziny 05:26 w wyniku zderzenia z gazowcem MV Lady Elena na pozycji przy wietrze W ok. 5°B, stanie morza 4 i bardzo dobrej widzialności.
Jacht – rozbity od strony prawej burty gruszką dziobową statku – zatonął wraz z niemal całą załogą. Utonęli: kpt. jacht. Lech Łuczak (kapitan), sternik jacht. Artur Bogusz (I oficer), sternik jacht. Arkadiusz Jakubiszyn (III oficer), sternik jacht. Tomasz Bruś, sternik jacht. Paweł Romaniuk i żeglarz jacht. Rafał Makowski, a zaginął żeglarz jacht. Tomasz Malinowski. Wypadek przeżyła tylko sterniczka jacht. Małgorzata Kądzielewska (II oficer).
Hołd żeglarzom z s/y „Bieszczady” oddał zespół Banana Boat w swojej piosence Requiem dla nieznajomych przyjaciół z s/y Bieszczady.
Orzeczenie W sprawie zatonięcia jachtu orzekała po raz pierwszy Izba Morska przy Sądzie Okręgowym w Gdańsku z siedzibą w Gdyni. Orzeczeniem z 20 września 2001 roku stwierdzono, że przyczyną zderzenia była nienależyta obserwacja na obydwu statkach, skutkująca – w przypadku s/y „Bieszczady” złą oceną sytuacji i zmianą kursu na prowadzący do zderzenia, a w przypadku MV „Lady Elena” spóźnionym podjęciem działań zapobiegających zderzeniu i winę za wypadek ponoszą w 70% s/y „Bieszczady”, a w 30% MV „Lady Elena”. Orzeczenie to zostało jednak uchylone przez Odwoławczą Izbę Morską.
Po ponownym rozpoznaniu sprawy Izba Morska orzeczeniem z 5 grudnia 2006 roku ustaliła, że przyczyną zderzenia było niepowodzenie manewrów ostatniej chwili, które to manewry spowodowane zostały wcześniejszym brakiem działań jednostek w celu uniknięcia nadmiernego zbliżenia. Prawdopodobnymi przyczynami nadmiernego zbliżenia mogło być: po stronie s/y „Bieszczady”: prowadzenie niewłaściwej obserwacji skutkujące brakiem świadomości zbliżania się MV „Lady Elena” lub błędną oceną wzajemnej odległości i niepodjęciem działań w celu zasygnalizowania statkowi swojej obecności w sytuacji, gdy miał wątpliwości, czy statek podejmie wystarczające działanie w celu uniknięcia zderzenia ograniczona możliwość wykrycia jachtu wynikająca z wyposażenia w reflektor radarowy niedający echa zapewniającego odpowiednią możliwość wykrycia, a nadto ewentualnego niepalenia się świateł burtowych lub palenia się z niedostateczną jasnością po stronie MV „Lady Elena”: brak świadomości zbliżania się do jachtu wynikający z wysoce ograniczonej możliwości wykrycia jachtu nieoświetlonego lub słabo oświetlonego i niosącego niewłaściwy reflektor radarowy lub prowadzenia niewłaściwej obserwacji wzrokowej skutkującej niewykryciem prawidłowo oświetlonego jachtu.
Stwierdzono ponadto, że Urząd Morski w Gdyni dopuścił do żeglugi jacht wyposażony w reflektor radarowy, który nie spełniał wymogów bezpieczeństwa żeglugi statków morskich i bezpieczeństwa życia na morzu.
Zobacz też Polskie wypadki morskie jachtów żaglowych
Przypisy
Bibliografia Marek Błuś: s/y Bieszczady. Historia bez finału w: Morze, statki i okręty nr 1/2007.
Kategoria:Jole (jachty) Kategoria:Polskie jachty i żaglowce Kategoria:Historia harcerstwa Kategoria:Katastrofy morskie Kategoria:Katastrofy w 2000 Kategoria:2000 w Polsce Kategoria:Statki z XX wieku