mały|Fast Concept Car Scoler III (2005 - 2011) mały|Fast Scoler II generacji (2000 - 2005 r) Fast Concept Car – były francuski producent autobusów szkolnych i międzymiastowych; obecnie dystrybutor pojazdów Anadolu Isuzu z siedzibą w Le Poiré-sur-Vie na terytorium Francji.
Grupa FAST Grupa FAST (Financière atlantique de services et de transports, z fr. "Atlantyckie usługi finansowe i transportowe") zaczynała swoją działalność jako mała rodzinna firma zajmująca się przewozem osób w Wandei. W latach 90. do profilu działalności dołączył handel używanymi autobusami i w następnych dwóch dekadach dokonywała licznych przejęć lokalnych przewoźników:
SOVETOURS (założone w 1979 r.; filia Grupy) Transports Brodu (założone w 1964 r; przejęte w 1990 r) Maury Transports (założone w 1971 r; przejęte w 1997 r) Rapides du Poitou (założone w 1933 r; przejęcie w 2001 r) Hervouët International (założone w 1929 r. przejęcie we wrześniu 2003 r) Cars Simplon (założone w 1937 r, Simplon Voyages od 1985 r, przejęte w 2003 r) Voyages Quérard (powstały w 1950 r, przejęcie w 1990 r) Voyages Besson (założone w 1930 r) BSA (Bretagne Sud Autocars) (założone w 1965 r)https://www.pappers.fr/entreprise/bretagne-sud-autocars-315547737 Transports Martin MC Voyages Chantreau Autocars Desbois
Firma weszła na rynek belgijski w 2002 r. Przejęcie Hervout było dużym krokiem dla konsorcjum, który przejmując swojego głównego konkurenta rynkowego, dokonał poszerzenia działalności o komunikację miejską i liniową. Produkcja własnych autokarów poprzez spółkę Fast Concept Car stanowiła połowę obrotów firmy. Skonsolidowane obroty transportowe czwartego co do wielkości przewoźnika we Francji, wyniosły 106 milionów euro. We wrześniu 2018 r. został opublikowany artykuł poświęcony problemom z jakimi zmaga się komunikacja miejska we Nantes i jej peryferiach obsługiwana przez przynależące do FAST Brodu oraz Querard. Na jej łamach wytknięto strajki pracownicze motywowane relatywnie niskimi płacami do przepracowanych godzin, przestarzałym taborem wymagającym częstego serwisu i zagrażającemu bezpieczeństwu na drodze oraz zatrudnianiem społeczności romskiej. Amortyzacja pojazdów Grupy wynosiła 5 lat (w przeciwieństwie do przyjętych w branży 10 lat), ponadto FAST wynajmowało pojazdy do swoich oddziałów celem redukcji kosztów. Zatrudniane osoby z tzw. wrażliwych dzielnic Nantes oraz obcokrajowcy (m.in. Rumuni) wykazywali się nieznajomością języka francuskiego i zaniedbywali wypełnianie godzin. Sovetours z grupy FAST wprowadziło w lutym 2019 r jako pierwszy przewoźnik w kraju, regularny kurs pierwszego autobusu napędzanego CNG.
Fast Concept Car Początki Grupy FAST na rynku autobusów wiążą się z opracowaniem taniego i prostego konstrukcyjnie autobusu szkolnego na potrzeby spółki będącej właścicielem i/lub udziałowcem kilku dużych przewoźników transportowych. Koncept "francuskiego autobusu szkolnego" charakteryzującego się niskimi kosztami eksploatacji, prostą konstrukcją i niskim zużyciem paliwa, narodził się w głowie Jean-Paula Ringearda. Jej rozwój i realizacja została powierzona synowi, Xavierowi. Zgodnie ze słowami Jeana Paula:Dzięki naszemu doświadczeniu jako przewoźnika znamy lepiej potrzeby naszego rynku niż producenci i musimy stworzyć produkt, który da pełną satysfakcję naszemu zawodowi! Założenia stawiane pojazdowi musiały być zgodne z wymogami stawianymi przez Unię Europejską oraz krajowe regulacje prawne. Według nich, autobus musiał mieć wszystkie siedzenia usytuowane do przodu, (od 1999 r) powinny posiadać dwupunktowe (za wnękami drzwi i za kierowcą - trzypunktowe) pasy bezpieczeństwa i osłony antywandalowe, być pozbawionym górnych półek bagażowych, teczki szkolne musiały mieścić się pod siedzeniami, posiadać poręcze, sygnał dźwiękowy (gdy załączany jest bieg wsteczny) i światła awaryjne przy otwieraniu drzwi. mały|W ramach partnerstwa biznesowego z firmą ACEV oferowano 9–10 m (w zależności od wersji) model Stylus w wersji międzymiastowej i turystycznej. Opracowaniem podwozia zajęło się Ponticelli Freres, nadwozia i produkcji ostatecznej - Carrier Carrosserie, zaś silnik o mocy 200 KM i elementy wnętrza dostarczały zakłady Renault Trucks. Opracowany projekt przybrał handlową nazwę FAST Scoler (niepoprawnie określany jako Renault Ponticelli). Został zaprezentowany w 1994 r., w założeniach jego amortyzacja miała wynosić 7 lat, cena wynosiła 600 000 franków. Grupa FAST zamówiła 200 sztuk autobusu. Do 2000 r wyprodukowano ponad 450 sztuk autobusu. W 1996 r oficjalnie powstaje marka Fast Concept Car odpowiedzialna za dystrybuowanie autobusów. W ramach partnerstwa biznesowego, pod marką FAST zaczęto oferować (od ok. 1998 r) pojazdy produkowane przez zakłady Amenagement Carrosserie Equipement Vehicles (A.C.E.V) z siedzibą w La Charité-sur-Loire, tj. model Roller oraz Stylus stanowiące uzupełnienie oferty. Złożonym w 1999 r wnioskiem, Grupa FAST nabyło upadające zakłady Carrier Carrosserie w Alençon, dając oficjalnie początek działalności Fast Concept Car jako producenta autobusów w 2000 r. Opracowano nową generację Scolera, gdzie współpraca pozostała niezmienna. Dewizą Fast Concept Car stało się zapewnienie najlepszej obsługi klienta przy zachowaniu konkurencyjności. Zakup zakładów Carrier Carrosserie i zintegrowanie ze marką Fast Concept Car, w ocenie Xaviera Ringearda, nie było rozwiązaniem prostym, ani najbardziej opłacalnym - podyktowanym szybkością reakcji i bliskością klientów. Rok później, prezentowano miejski wariant modelu Stylus - Sybus, i dłuższy wariant Scolera 2 - Jumbo. W 2002 r zadebiutował międzymiastowy Syter. Na przełomie 2002/2003 r wygasła współpraca z firmą A.C.E.V, na krótko przed zakończeniem działalności przez partnera biznesowego wskutek niewypłacalności. W czerwcu 2003 r zjechał 1000 egzemplarz Scoler. Modele Scoler 2 i Syter osiągnęły dużą popularność. Sprzedaż autobusów wzrosła w 2004 r do 250 egzemplarzy (względem 179 w 2003 r). Rok później, zaprezentowano model Sampler - w istocie był to produkowany przez zakłady Carrier dla Renault (później Irisbus) - Renault MR.C/Irisbus Medium (głównymi odbiorcami było wojsko oraz żandarmeria) ze zmienioną ścianą przednią upodabniającą do pozostałych modeli w gamie FAST. Poza przedstawieniem 3 generacji Scoler (delikatna zmiana we oświetleniu; pojawienie się emblematu FCC, podwozie dostarczane przez MAN o lepszym zabezpieczeniu antykorozyjnym), prezentowano model Syter (500 zamówień od momentu premiery) oraz Scoler Jumbo - z 5 przednimi siedzeniami, mieszcząc 73 pasażerów na miejscach siedzących. Fast Concept Car zawiązało partnerstwo z Otokarem w październiku 2005 r., w jej ramach do oferty wprowadzono rok później model Vectio i Navigo produkowane wedle specyfikacji Francuzów, co pozytywnie wpłynęło na wyniki sprzedażowe (sprzedaż 100 sztuk na samym rynku francuskim). Ponadto otwarto sieć handlową FCC w krajach Beneluksu, powołując nowy podmiot - Fast Europe SA z siedzibą w Belgii w marcu 2007 r. Poza sprzedażą nowych pojazdów, spółka miała zajmować się handlem używanymi pojazdami, sprzedażą części zamiennych (pod marką Laporte) i usługami posprzedażowymi. Sprzedano 10 pojazdów do października 2007 r. Oficjalnie, Fast Concept Car dystrybuował na wyłączność modele Otokar na rynek francuski, krajów Beneluksu i Austrii. Sprzedano 365 pojazdów wyprodukowanych w zakładach Carrier i 50 pojazdów Otokar. mały|Otokar Navigo W listopadzie 2008 r. FCC kończyło pracę nad patentem windy dla niepełnosprawnych UFR, sukcesywnie prezentując rozwiązanie rok później i stosując w sprzedawanych modelach. Latem miały zostać dostarczone pierwsze 25 egzemplarzy modelu Vectio Dokonano liftingu gamy FCC zmieniając nieznacznie zderzak przedni. Firma podejmowała nieudaną próbę wejścia na rynek brytyjski poprzez Moseley Group, oferując model Starter ze układem siedzeń 2+2 lub 3+2, z opcją opatentowanego przez FCC systemu windy dla wózków inwalidzkich na podwoziu MAN A91 - sprzedaż była ograniczona, niewielka. Umowa zawarta we kwietniu 2009 r. przez Fast Europe ze Esker Bus & Coach UK - model Starter był pokazywany podczas Euro Bus Show 2009 w Birmingham. Podczas prezentacji praktycznego zastosowania energii słonecznej zorganizowanej przez fundację Océan Vital w marcu 2010 r, Xavier Ringeard (dyrektor generalny Fast Concept Car i prezes fundacji Océan Vital) zakładał prezentację autobusu hybrydowego w trakcie przyszłorocznych, nicejskich targów Autocar Expo. Model charakteryzował się pokryciem 23 m³ powierzchni dachu panelami słonecznymi zawierającymi w sobie kapsułkowane krzemowe ogniwa słoneczne w kompozycie. Docelowo miało się przyczynić do oszczędności paliwa rzędu 15%, odzyskana energia zostać zastosowana do ogrzewania wnętrz i zasilania urządzeń elektrycznych odpowiedzialnych za komfort pasażera, oraz klimatyzację.
W październiku 2010 r przedstawiono 4 generację modelu Scoler opartą na 18-tonowym wariancie podwozia Renault Midlum. Cechą charakterystyczną było umieszczenie za kierowcą czterech miast dwóch foteli, zaś korytarz poprowadzono wzdłuż ściany bocznej na długości 2 m, aby następnie powracał do standardowego układu pośrodku. 100% francuskie pochodzenie (podwozie wytwarzano we Blainville) stało się obiektem do dumy prezesa Fast Concept Car "Oferowanie pojazdu w 100% francuskiego było oczywiście atrakcyjną okazją. Transport szkolny jest w całości finansowany ze środków publicznych, dlatego jeszcze bardziej spójne jest wykorzystywanie do zaspokojenia tego zapotrzebowania sprzętu pochodzącego z francuskiego przemysłu." - Xavier Ringeard, prezes Fast Concept Car