Iveco CityClass to autobus miejski, podmiejski wprowadzony na rynek przez dział autobusów Iveco w 1997 r., a w 2000 r. przemianowany na Irisbus. Jest to odpowiednik Irisbus Agora (Renault) we Francji. Zastępuje autobus miejski Iveco 490 TurboCity UR Green, później zastąpiony przez Irisbus Citelis.

Jak zwykle w Iveco, CityClass jest dostępny w dwóch wersjach: autobus miejski serii 491 i autobus podmiejski serii 591, a także w różnych długościach: 10,80 m, 12 m i przegubowy 18 m.

Historia modelu Iveco CityClass zostało zaprezentowane profesjonalistom i szerokiej publiczności w 1995 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Był sprzedawany pod numerem MY 1997. W 2000 r. przemianowano go na Irisbus, po połączeniu oddziałów autobusów IVECO-RVI, i pozostawał w produkcji do 2008 r. Wyprodukowano łącznie 10 000 sztuk, w tym ponad 7 000 we Włoszech.

Projekt CityClass został stworzony w latach 90. przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro i został zaprezentowany publiczności w 1996 roku, aby zastąpić Iveco Turbocity.

W 2001 roku ALTRA, we współpracy z Ansaldo Ricerche, Sapio, International Fuel Cells, Exide, T_V i Centro Ricerche Fiat oraz przy wsparciu włoskiego Ministerstwa Środowiska i Piemontu, opracowała wersję z trakcją elektryczną zasilaną wodorem wprowadzanym do kursował w Turynie na zlecenie GTT i był używany także podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2006 roku. Był to pierwszy włoski autobus wodorowy.

Pod marką Iveco (1997–1999) Iveco 491 CityClass był produkowany i sprzedawany w latach 1997–2000.

Pod marką Irisbus (2000–2008) Pod koniec 1999 roku logo Iveco na osłonie chłodnicy CityClass zostało zastąpione delfinek Irisbus i pozostanie w Europie do 2008 roku.

Działanie Model CityClass, którego we Włoszech wyprodukowano ponad 7 000 sztuk, jest niewątpliwie najbardziej dystrybuowanym autobusem miejskim w Europie. Oprócz dużych włoskich miast, takich jak Mediolan, Rzym, Genua i Turyn, gdzie jego dystrybucja jest niemal monopolistyczna, obsługuje wszystkie publiczne (i prywatne) usługi transportowe we Włoszech. CityClass znalazł także szerokie rynki zbytu za granicą: w Szwajcarii, Francja, Niemcy, Rumunia, a zwłaszcza w Hiszpania i Grecja. W większości miast w Hiszpania najbardziej rozpowszechnioną we flocie transportu miejskiego jest CityClass, zbudowana przez hiszpańskie firmy Castrosua, Hispano Carrocera i Noge.

Ekologiczna CityClass Grupa Fiat i jej oddział samochodów ciężarowych i autobusów Iveco zwróciły uwagę na ochronę środowiska poprzez najnowocześniejsze badania nad zmniejszeniem zużycia paliwa i filtracją gazów spalinowych, których pierwsze urządzenia datowane są na rok 1980. W lutym 1999 r. miasto Turyn uruchomiło projekt „autobusu wodorowego”. W listopadzie tego samego roku włoskie Ministerstwo Środowiska zatwierdziło ten projekt oraz Tymczasowe Stowarzyszenie Spółek (ATI), które miało być odpowiedzialne za jego realizację. W skład ATI wchodziło sześć spółek: GTT (dawny ATM – miejski zarząd transportu miejskiego stolicy Piemontu), Iveco (drugi co do wielkości producent autobusów na świecie), Sapio (jeden z głównych włoskich producentów gazów technicznych i medycznych), CVA – Compagnia Valdostana delle Acque SpA (producent odnawialnej energii elektrycznej), ENEA – Ente per le Nuove tecnologie, l'Energia e l'Ambiente (Publiczne Centrum Badań nad Innowacjami i Zrównoważonym Rozwoju), Ansaldo Ricerche (dział badań Ansaldo grupa). Projekt sfinansowało włoskie Ministerstwo Środowiska, a Centro Ricerche Fiat sfinansowało jego realizację w jednym ze swoich modeli autobusów.

Tworząc Irisbus w 1999 r., Iveco rozpoczęło ambitny projekt autobusu miejskiego napędzanego wodorem, w systemie zwanym ogniwem paliwowym. Prototyp zbudowano i przetestowano w 2002 roku o kodzie VIN ZGA482.E0E0E0.00001. Testy, nadzorowane przez włoskie Ministerstwo Transportu i Środowiska, trwały 2 lata. W tym czasie wyprodukowano trzy 12-metrowe autobusy CityClass Fuel Cell. Po zatwierdzeniu prototypu we Włoszech autobusy te zostały dostarczone 1 listopada 2004 roku przedsiębiorstwom komunikacji miejskiej w Turynie, Barcelonie i Niemczech (Monachium).

Turyn CityClass można było zobaczyć w służbie podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2006 roku. Jego autonomia wynosiła 12 godzin przy prędkości 60 km/h. Mógł pomieścić 73 pasażerów, w tym 21 na miejscach siedzących, 51 stojących i 1 na wózku inwalidzkim PMR. Miał 9 butli z wodorem, w sumie 1260 litrów przy 200 barach.

Pomyślnie przetestowano także prototyp CityClass z silnikiem hybrydowym.

Charakterystyka Iveco CityClass był dostępny w trzech różnych długościach (10,8 m, 12 m lub 18 m) i miał 2,50 m szerokości. W wersji standardowej mógł przewozić od 88 do 108 osób, a w wersji przegubowej 140 osób.

Wszystkie modele CityClass wyposażone są w 2, 3 lub 4 drzwi boczne, wyświetlacz kierunkowskazów przednich i bocznych, ABS i ASR, instalację stereo, mikrofonu i radia, klimatyzację. Dostęp na pokład dla osób niepełnosprawnych jest ułatwiony dzięki systemowi bocznego przechylania nadwozia, Kneeling. Dostępna jest podjazd dla wózków inwalidzkich.

Wymiary CityClass 491.10CityClass 491.12CityClass 491.12 CNGCityClass 491.12 Fuel CellCityClass 491.18CityClass 491.18 CNGCityClass 591.10CityClass 591.12CityClass 591.18Długość (mm)10 80511 99511 99517 96010 80011 99517 960Szerokość (mm)2 500Wysokość (mm)2 9653 3002 965Rozstaw osi (mm)5 1506 0505 710 + 6 6055 1506 0505 710 + 6 605Zwis przód/tył (mm)2 565 / 3 0802 565 / 3 3802 565 / 3 0802 565 / 3 0802 565 / 3 3802 565 / 3 080Promień skrętu między ścianami (m)7,178,748,9710,287,178,7410,28Pusta waga (kg)10 60011 23012 52014 00018 20019 10010 65011 25018 200Waga (kg)17 50018 99027 95019 00018 00019 00027 950Możliwość siedzenia + stania = maks (U)29 + 66 + 1 PMR = 8219 + 89 + 1 PMR = 10925 + 63 + 1 PMR = 8922 + 50 + 1 PMR = 7333 + 108 + 1 PMR = 14233 + 106 + 1 PMR = 14034 + 48 = 8242 + 57 = 9934 + 108 + 1 PMR = 143Drzwi (U) 1 360 mm2 (3 na rynek włoski)3 (4 na rynek włoski)42 (na rynek włoski)2 ou 33Wysokość podłogi (mm)305

Motorizaciones CityClass 491.10CityClass 491.12CityClass 491.12 CNGCityClass 491.12 Fuel CellCityClass 491.18CityClass 491.18 CNGCityClass 591.10CityClass 591.12CityClass 591.18Silniki Rodzaje pojemności (cm 3)Diésel FIAT 8360.46V 7 685

Iveco Cursor 8 F2B 7 790GNV 8469.21S 9 500

Iveco Cursor 8 CNG F2BE 7 790WodórOlej napędowy i CNG Iveco 8469.41S 9 500Olej napędowy i CNGOlej napędowy i CNG Iveco Cursor 8 F2B 7 790* Diesel: IVECO Cursor 8 F2B 7 790 * CNG: Iveco 8469.41S

9 500Moc (kW (cv DIN) a r/min)196 (260) a 2 050 a 213 (290) a 2 050177 (240) a 2 100 200 (270) a 2 000164 a 1 550228 (310) a 2 000213 (290) a 2 050* Diesel 213 (290) a 2 050 * CNG 228 (310) a 2 000Para silników (N m a r/min)1 100 a 1 080-1 800920 a 1 200 1 100 a 1 1001 200 a 6001 200 a 1 200* Diésel 1 110 a 1 040 * GNV* Diésel * CNG 1 200 a 1 200PrzenoszenieNapęd (koła tylne)Skrzynie biegówAutomat ZF 5HP i VOITH D854HamulceTarcze pneumatyczne (przód) i (tył) z ABS i ASRZawieszeniePoduszki powietrzne; Amortyzatory hydrauliczne i drążki skrętneAdresUkład hydrauliczny z zębatką i zębnikiem ze wspomaganiemAutonomia (km)600500 puis 600950200500880600500 / 850

Przypisy

Kategoria:Autobusy Irisbus Kategoria:Autobusy Iveco