Pont du Mont-Blanc

thumb|250px|Usytuowanie mostu u wylotu Rodanu

thumb|250px|„Pływająca” kładka pod mostem przy maksymalnie niskim poziomie wody w Jeziorze Genewskim

thumb|250px|Most od spodu, oglądany z „pływającej” kładki Pont du Mont-Blanc – most drogowy z ciągami dla pieszych i rowerzystów w Genewie w Szwajcarii, przerzucony przez Rodan u jego wylotu z Jeziora Genewskiego. Najważniejsza i najbardziej obciążona przeprawa, łącząca dzielnice miasta położone po obu stronach rzeki.

Położenie Most znajduje się w miejscu, w którym Rodan opuszcza Jezioro Genewskie. Łączy następujące główne osie komunikacyjne miasta w tym rejonie: rue Chantepoulet i rue du Mont-Blanc po prawej stronie rzeki, w rejonie skweru Mont-Blanc oraz avenue Pictet-de-Rochemont i quai Gustave-Ador po stronie lewej, na zachodnim skraju parku .

Historia Potrzeby szybkiego przemieszczania się w Genewie z jednej strony Rodanu na drugą rosły szybko, wraz ze wzrostem liczby mieszkańców podgenewskich miejscowości, ciągnących się wzdłuż obu brzegów zbiornika. Na początku XIX w. jedyną suchą przeprawą przez tę rzekę były w Genewie – dwa sąsiednie mosty, przerzucone z wykorzystaniem wyspy (fr. l’Île) na Rodanie, położone jednak dość daleko od brzegów jeziora. Pozostawała przeprawa wodna. W latach 1825–1828 brzegi łączył tu nawet oryginalny prom (fr. pont volant Pâquis – Eaux-Vives), napędzany kołem łopatkowym poruszanym przez konie w kieracie.

Rozwój miasta na terenach wzdłuż brzegów jeziora oraz na terenach odzyskanych po likwidowanych fortyfikacjach, a także doprowadzenie do Genewy linii kolejowej (dworzec Cornavin w 1858 r.) wymusiły ostatecznie budowę mostu u samego wylotu Rodanu z jeziora. Zbudowano go w 1862 r. Była to dwunastoprzęsłowa konstrukcja blachownicowa długości 250 i szerokości 16 m, wsparta na kamiennych filarach, wybudowana przez firmę Chantre et Blotnitzky. Projekt części metalowej opracował Félix Durand, natomiast projekty fundamentów, filarów i mostowych przyczółków – bracia Crivelli. Most kosztował 1,2 mln ówczesnych franków. Budową z ramienia władz Genewy kierował Jacques-Louis Soret.

Po pewnym czasie okazało się, że projekt miał szereg poważnych wad konstrukcyjnych, a przede wszystkim nie spełniał wymogów szybko rosnącego ruchu: blachy odkształcały się, a nawet zapadały pod wpływem dużych obciążeń. Kiedy na początku XX w. rozwijano sieć tramwajową Genewy (uruchomioną w 1883 r.), zapadła decyzja budowy nowej przeprawy. Spośród 6 projektów wybrano most na belkach stalowych, nitowanych, z płytą żelbetową, według projektu George’a Autrana, którego koszty oceniono na 740 tys. ówczesnych franków. Prace trwały od 5 stycznia 1903 do 19 sierpnia 1905 r. i prowadzone były bez przerywania ruchu pieszych na moście. Obiekt oddano oficjalnie do eksploatacji 31 października 1905 r., tj. dwa miesiące przed planowanym terminem. Jego koszt wyniósł ostatecznie 766 tysięcy franków. Nowy most był dłuższy od poprzedniego o 2 m, a jego jezdnię poszerzono o 3 m tak, by jej środkiem poprowadzić dwutorową linię tramwajową.

Kolejna przebudowa mostu miała miejsce w latach 1965–1967, kiedy zwiększono jego szerokość w taki sposób, by po obu stronach jezdni wydzielić miejsce na chodniki dla pieszych.

Charakterystyka Most składa się z systemu stalowych, nitowanych przęseł, nakrytych żelbetową płytą. Jego długość wynosi 252 m, a szerokość 26,8 m. Po obu stronach jezdni szerokiej na 20 m znajdują się chodniki dla pieszych o szerokościach po 3 m. W obu kierunkach wyznaczone są również pasy dla rowerzystów.

Charakteryzuje się bardzo niskim osadzeniem przęseł, od 0,65 do 1,7 m nad lustrem wody. Jest to możliwe dzięki temu, że jezioro praktycznie nigdy nie zamarza i nie ma problemu ze spiętrzaniem się kry przy moście, a jednocześnie system jazów, usytuowany nieco dalej na Rodanie, umożliwia precyzyjną regulację poziomu jeziora.

Pod prawym skrajnym przęsłem mostu wybudowano „pływającą” kładkę dla pieszych, pozwalającą im przejść z Quai des Bergues na Quai du Mont-Blanc bez konieczności przekraczania ruchliwej jezdni. Oddano ją do użytku w grudniu 2001 r. Niskie zawieszenie przęsła pokonano w ten sposób, że chodnik wykonano w postaci stalowego pontonu, w środkowej części zanurzonego tak głęboko, że nawierzchnia chodnika biegnie poniżej lustra wody.

Wzdłuż obu krawędzi mostu stoją rzędy masztów, na których z reguły powiewają flagi Konfederacji i Genewy. W czasie najbardziej znaczących imprez i przedsięwzięć niepaństwowych zawisają tu ich oficjalne flagi.

Znaczenie turystyczne Pomimo wielkiego ruchu pojazdów oraz intensywnego ruchu pieszych most jest licznie uczęszczany przez turystów, gdyż oferuje dobry widok na genewską redę z kursującymi po niej żółtymi tramwajami wodnymi (fr. bateaux-mouettes) oraz na słynną genewską fontannę Jet d’Eau. Przy sprzyjającej widoczności w osi mostu widoczny jest ośnieżony zawsze masyw Mont Blanc, co dało nazwę tej przeprawie.

Most jest miejscem, z którego ogląda się chętnie tradycyjny pokaz ogni sztucznych, organizowany 1 sierpnia z okazji szwajcarskiego święta narodowego lub uroczystości „Escalade” – święta Genewy, obchodzonego 12 grudnia. Przez most przeciąga organizowany od 1993 r. w mieście „Karnawał nicejski” (fr. Carnaval de Nice) oraz urządzana od 1997 r. tzw. Lake Parade.

Perspektywy Rosnący ciągle ruch samochodowy przez most sprawia, że władze Genewy stoją wobec konieczności podjęcia decyzji o budowie nowej przeprawy. Obok równoległego, tradycyjnego mostu rozważana jest budowa tunelu pod dnem jeziora lub też przeprawy mieszanej (tunel-most-tunel). Jako nieprzekraczalny termin rozpoczęcia prac podawany jest rok 2030.

Przypisy

Kategoria:Genewa Kategoria:Mosty i wiadukty drogowe w Szwajcarii