CF34 – silnik turbowentylatorowy firmy General Electric, charakteryzujące się 1-stopniowym wentylatorem, wielostopniową sprężarką osiową, pierścieniową komorą spalania i 2 wałami: do układu niskiego i wysokiego ciśnienia.
TF34 - wersja wojskowa TF34 powstał jako silnik do napędu samolotów A-10 Thunderbolt i S-3 Viking. Opracowany przez General Electric Aircraft Engines (obecnie GE Aviation) na przełomie lat 60. i 70. XX wieku silnik charakteryzuje się 1-stopniowym wentylatorem napędzanym przez 4-stopniową turbinę niskiego ciśnienia oraz 14-stopniową sprężarką napędzaną 2-stopniową turbiną wysokiego ciśnienia.
CF34 - wersja cywilna Niska głośność, wysoka trwałość i niezawodność oraz łatwość obsługi naziemnej sprawiły, że opracowano cywilny wariant silnika - CF34Silnik wszedł do produkcji w wersji CF34-1, obecnie wycofanej.. Udoskonalona wersja silnika CF34-3 znalazła zastosowanie w lotnictwie regionalnym i od roku 1983 napędza jednostki 50-osobowe, jak rodzina samolotów Bombardier Regional Jet oraz Challenger.
W roku 1999, w kolejnej wersji silnika CF34-8 przebudowano sprężarkę (zmniejszając przy tym liczbę stopni do 10), zwiększając współczynnik dwuprzepływowości co dało znacznie większy ciąg i możliwość zastosowania w samolotach 70-osobowych, np. Embraer E170/175 z rodziny E-Jet.
W najnowszym wariancie silnika CF34-10 całkowicie zmieniono filozofię przepływu: w sekcji wysokiego ciśnienia zamontowano 9-stopniową sprężarkę napędzaną 1-stopniową turbiną. Za wentylatorem wprowadzono 3-stopniową sprężarkę niskiego ciśnienia (tzw. booster), nie występującą w poprzednich wersjach. Zmiany zaowocowały znacznym wzrostem ciągu i możliwością napędzania jednostek przeznaczonych dla 100 pasażerów, np. Embraer E190/195. Przy projektowaniu silnika wykorzystano zaawansowane technologie znane z innych linii silnikowych, m.in. GE90, CF6 i - przede wszystkim - CFM56.
Kluczowymi cechami silnika CF34-10 są: wydłużona cięciwa łopaty wentylatora o większej odporności na uderzenie, pozwalająca na uzyskanie wyższych ciągów zmienna geometria łopatek kierownic sprężarek wzdłuż całej drogi ruchu powietrza w silniku, umożliwiająca wysoce wydajny przepływ, bez strat ciśnienia, a w związku z tym: lepsze spalanie paliwa i korzystniejsze temperatury spalania wysoce odporna pojedyncza komora spalania, cechująca się niską emisją gazów, spełniającą najbardziej restrykcyjne normy jeden stopień turbiny wysokiego ciśnienia dla zmniejszenia kosztów serwisu stożkowa dysza wyrzutowa, zmniejszająca głośność silnika Silnik wszedł do służby w roku 2005.
Specyfikacja techniczna model silnika l. stopniwentylatora /kompresora l. stopniturbinciśnieniawysokiego /niskiego ciąg max.n.p.m.[lbf]lbf – funt siły, 1 lbf ≈ 4,448 N spręż przyciągu max. średnicazewnętrzna[in]in – cal, 1 in = 25,4 mm długośćcałkowita[in] masa sucha[lbm]lbm – funt masy, 1 lbm = 0,453592 kg zastosowanie TF34-GE-100 1 / 14 2 / 4 9 065 21:1 49 100 1 440 Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II TF34-GE-400A 1 / 14 2 / 4 9 275 21:1 52 100 1 478 Lockheed S-3 Viking CF34-3A 1 / 14 2 / 4 9 220 21:1 49 103 1 625 Bombardier CL601 CF34-3A1 1 / 14 2 / 4 9 220 21:1 49 103 1 625 Bombardier CRJ-100 CF34-3B/B1 1 / 14 2 / 4 9 220 21:1 49 103 1 670 Bombardier CL604 i CRJ-200 CF34-8C1 1 / 10 2 / 4 13 790 28:1 52 128 2 408 Bombardier CRJ-700 CF34-8C5 1 / 10 2 / 4 14 510 28,5:1 52 128 2 451 Bombardier CRJ-900 CF34-8E 1 / 10 2 / 4 14 510 28,5:1 53,4 121,2 2 600 Embraer E170/175 CF34-10A 1 / 3+9 1 / 4 18 285 29:1 57 90 3 700 ACAC ARJ21 Advanced Regional Jet CF34-10E 1 / 3+9 1 / 4 20 000 29:1 57 145,5 3 700 Embraer E190/195
Przypisy
Linki zewnętrzne Strony internetowe firmy General Electric dotyczące silników TF34 i CF34
Kategoria:Silniki dwuprzepływowe Kategoria:Silniki turbowentylatorowe CF34