Renault Master – samochód dostawczy klasy wyższej produkowany pod francuską marką Renault od 1980 roku. Od 2024 roku produkowana jest czwarta generacja modelu.
Pierwsza generacja
mały|225px|lewo|Renault Master I – tył
Renault Master I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1980 roku.
Pierwsza wersja modelu Master weszła do produkcji w 1980 roku. Auto miało dość charakterystyczny wygląd oraz nowatorską konstrukcję. Podobnie jak w Fiacie Ducato zastosowano w nim napęd na przednią oś, jednak wzdłużny silnik wymusił dość wysoką pozycję kierowcy w kabinie, w której znalazły się także pokrywy, umożliwiające (poza przednią maską) dostęp do niego. Dostępny był w trzech rozstawach osi (2,87 m, 3,23 m, 3,70 m) i w kilku wersjach nadwozia (furgon o pojemności 9–12,7 m³, mikrobus, ramy pod zabudowy). Master występował w czterech wersjach DMC: 2,8 t, 3,0 t, 3,1 t, 3,5 t. Zastosowano w nim dość nowoczesne jak na owe czasy silniki Diesla Fiat-SOFIM (później Iveco-SOFIM, a obecnie Iveco) o pojemności 2,4 dm³ z pośrednim wtryskiem paliwa (o mocy maksymalnej 72 KM) oraz silniki Renault z rodziny Dourvin: wysokoprężny 2,1 dm³ (61 KM), benzynowy 2,0 (80 KM) i 2,2 dm³ (90 KM). Po pewnym czasie do produkcji wszedł Master w wersjach B90 i B110. Nowe wersje Mastera posiadały napęd na tylną oś lub napęd na cztery koła (później zmieniono nazwę tych wersji z Master na Messenger).
W 1989 roku silnik 2,4 dm³ został zastąpiony przez nieco większą jednostkę o pojemności 2,5 dm³ produkcji Iveco-SOFIM. Nowy silnik dostępny był w Masterze w kilku wersjach mocy maksymalnej. Wolnossący o mocy 75 KM i turbo o mocy 88 KM. W 1990 roku podniesiono moc wersji wysokoprężnej z turbodoładowaniem do 94 KM. W wersjach B90/B110 występował silnik 2,5 dm³ z turbosprężarką o mocy podniesionej do 106 KM.
W 1994 roku przeprowadzono ostatni facelifting Mastera. Od tego roku były dostępne silniki: wysokoprężny wolnossący Renault 2,1 dm³ (64 KM), wysokoprężne Iveco 2,5 dm³ w wersji wolnossącej (75 KM) i turbo (94 KM) oraz benzynowy Renault (90 KM).
Silniki Benzynowe SilnikProducentPojemnośćskokowa [cm³]Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./minMaks. moment obrotowy[Nm] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworów2,2Renault216590 (66)/4800161/2900R4OHC/8 Diesla SilnikProducentPojemnośćskokowa [cm³]Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./minMaks. moment obrotowy[Nm] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworów2,1 DRenault206861 (44)/4000118/2000R4OHC/82,4 DIveco Sofim244571 (52)/4200150/2200R4OHC/82,5 DIveco Sofim249975 (55)/4200162/2200R4OHC/82,5 TDIveco Sofim249988 (65)/3800200/2200R4OHC/82,5 TDIveco Sofim249994 (69)/3800205/2200R4OHC/8
Druga generacja
mały|225px|lewo|Renault Master II – tył mały|225px|lewo|Renault Master II po liftingu mały|225px|lewo|Renault Master II – tył po liftingu
Renault Master II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1997 roku.
Prace nad drugą generacją Renault Master rozpoczęły się już w 1987 roku, ale ze względu na wysokie koszty projektowania prace przerwano. W 1989 roku Renault doszedł do porozumienia z DAFem i prace ruszyły na nowo. Po bankructwie DAFa w 1993 roku koncern Renault przejął w całości proces projektowania na siebie. W 1995 roku koncern Renault podpisał umowę z Iveco o wspólnej produkcji kabin dla nowych modeli Mastera, Mascotta i Daily III. Ze względu na rosnące koszty projektu postanowiono poszukać partnera, ostatecznie został nim w 1996 roku General Motors. Z nowym partnerem zawarto porozumienie, w którym uzgodniono, że dostawcze modele Renault będą sprzedawane w sieci GM pod markami Opel i Vauxhall. Pierwszym dostawczym modelem Renault sprzedawanym w sieci GM był Trafic pierwszej generacji, który występował pod nazwą Opel/Vauxhall Arena. W końcu dokończono projekt i nowy Master został zaprezentowany w 1997 roku. Podczas prezentacji oraz pierwszych testów Renault Master zebrał sporo pozytywnych opinii, miały one swoje odzwierciedlenie w tytule Samochód Dostawczy Roku 1998 (Van of the year 1998).
Od początku Master oferowany był w kilku wersjach zabudowy: furgon (pojemność 8–13,9 m³), kombi (6-9 miejsc), mikrobus (fabryczne 16-osobowe wersje), platforma do zabudowy i rama do zabudowy (z pojedynczą, lub z podwójną kabiną). Początkowo Master dostępny był z silnikami 2.5 D i 2.8 dTi, nieco później dołączył do nich silnik 1.9 dTi. Na etapie projektowania zatroszczono się także o ekologię, dzięki czemu prawie 90% materiałów wykorzystywanych przy produkcji Mastera może zostać ponownie przetworzone.
W latach 2000–2001 wprowadzono do produkcji nowe silniki dCi z wtryskiem , które zastąpiły starsze jednostki. Motor 1.9 dTi został zmieniony przez silnik 1.9 dCi. Silnik 2.5 D został zastąpiony przez 2.2 dCi, a 2.8 dTi przez 2.5 dCi (115 KM).
Renault Master w 2003 roku doczekał się dużego face liftingu. Przeprojektowano całkowicie przednią ścianę nadwozia i wnętrze auta. Do napędu zmodernizowanego Mastera posłużyły jednostki 2.2 dCi i 2.5 dCi (115 KM). W kolejnych latach zmieniono także paletę silników. Silnik 2.2 dCi został wycofany i zastąpiony przez jednostkę 2.5 dCi o mocy maksymalnej 100 KM. Największą nowością był jednak silnik 3.0 dCi konstrukcji Nissana. W późniejszych latach silnik 3.0 dCi został zastąpiony jednostką 2.5 dCi o mocy maksymalnej 145 KM, a wersja 2.5 dCi 115 KM została wzmocniona do 120 KM.
Pod koniec produkcji Master sprzedawany był tylko z silnikami 2.5 dCi w trzech wariantach mocy maksymalnej: 100 KM, 120 KM, 145 KM.
Po połączeniu Renault i Nissana do sieci sprzedaży japońskiej marki trafił Renault Master, który był w niej sprzedawany jako Nissan Interstar.
W niektórych sieciach sprzedaży pod nazwą Renault Master Maxi był sprzedawany Renault Mascott.
Renault Master oraz jego bliźniacze wersje produkowane były w Batilly we Francji przez firmę „Sovab” należącą do grupy Renault.
Silniki Diesla SilnikProducentPojemnośćskokowa [cm³]Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./minMaks. moment obrotowy[Nm] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworów1,9 dTiRenault187080 (59)/3500170/2000R4OHC/81,9 dCiRenault187082 (60)/3500200/2000R4OHC/82,2 dCiRenault218890 (66)/3650260/1750R4DOHC/162,5 DIveco Sofim249980 (59)/4000155/2200R4OHC/82,8 dTiIveco Sofim2799115 (84)/3600260/1800R4OHC/82,5 dCiRenault2464100 (74)/3500260/1500R4DOHC/162,5 dCiRenault2464115 (84)/3500290/1600R4DOHC/162,5 dCiRenault2464120 (88)/3500300/1500R4DOHC/162,5 dCiRenault2464145 (107)/3500320/1500R4DOHC/163,0 dCiNissan2953136 (100)/3600320/1800R4DOHC/16
Trzecia generacja
thumb|225px|left|Renault Master III – tył thumb|225px|left|Renault Master III po liftingu w 2014 roku
Renault Master III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2010 roku.
Auto ma nowoczesny design nadwozia oraz bardzo dobre własności przewozowe. W wersjach z napędem tylnej osi zastosowano wzmocnioną konstrukcję. Podobnie, jak w pierwszej generacji Mastera, noszą one nazwę Propulsion (przednionapędowe nosiły nazwę Traction, obecnie jest to po prostu Master). Dotychczasowe warianty DMC 2,8 t, 3,3 t i 3,5 t uzupełnia wersja 4,5 t. Wersja 3,5 t jest produkowana z napędem na przednią bądź tylną oś (ogumienie pojedyncze lub bliźniacze), natomiast wersja 4,5 t występuje tylko z napędem tylnej osi (ogumienie bliźniacze). Do napędu auta służył nowy silnik dCi o pojemności 2,3 litra i w trzech wariantach mocy: 100, 125, 145 KM.
W 2014 roku auto przeszło delikatny lifting, w nomenklaturze Renault „Faza 2”. Z zewnątrz pojazd po liftingu wyróżnia się jedynie zmodernizowaną atrapą chłodnicy. W pojeździe zmieniono m.in. silniki, które wyposażone mogą być w jedną lub dwie turbosprężarki. Listę wyposażenia standardowego wzbogacono o układ ESC wspomagany przez Hill Start Assist oraz szerokokątne prawe lusterko zewnętrzne likwidujące martwy punkt. Nowością w ofercie były wersje silnikowe Stop&Start (z jedną turbosprężarką) oraz Energy (z dwoma turbosprężarkami), które posiadały układ automatycznego wyłączania silnika podczas krótkiego postoju, a następnie jego uruchamiania podczas ruszania.
Renault Master w niektórych krajach dostępny był także w sieci sprzedaży Renault Trucks, która należy do Volvo Trucks.
Facelifting thumb|225px|left|Renault Master III po liftingu w 2020 roku W kwietniu 2019 roku Renault przedstawiło głęboko zmodernizowaną wersję Mastera, oznaczonego w nomenklaturze Renault „Faza 3”. Samochód zyskał nową linię przodu oraz całkowicie nowe wnętrze, natomiast w skład wyposażenia weszły między innymi system asystujący kierowcę podczas jazdy przy silnych podmuchach wiatru. Istotną nowością była także wzmocniona jednostka napędowa – dCi 180. Wprowadzono także do sprzedaży wersję z napędem 4x4 stworzoną w oparciu o wersję z tylnym napędem. Wszystkie silniki wyposażone były w dwie turbosprężarki oraz katalizator SCR z wtryskiem AdBlue
Silniki Do 2014 roku Diesla Euro 5Broszura Renault Master 2010 X62BR10F08 SilnikProducentPojemnośćskokowa [cm³]Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./minMaks. moment obrotowy[Nm] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworówdCi 100Renault2299100 (74)/3500285/1250–2000R4DOHC/16dCi 125Renault2299125 (92)/3500310/1250–2500R4DOHC/16dCi 150Renault2299145 (107)/3500350/1500–2750R4DOHC/16 dCi 100 tylko z manualną skrzynią biegów dCi 125 i dCi 150 występują ze skrzynią manualną i zautomatyzowaną Wszystkie wersje silnikowe dostępne z napędem przednim i tylnym.
Do 2018 roku DieslaBroszura Renault Master 2014 X62BR14F06Broszura Renault Master 2016 9/2016 Euro 6 SilnikProducentPojemnośćskokowa [cm³]Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./minMaks. moment obrotowy[Nm] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworówdCi 110Renault2299110 (81)/3500285/1500R4DOHC/16dCi 125Renault2299125 (92)/3500310/1500R4DOHC/16Energy dCi 135Renault2299135 (100)/3500340/1500-2500R4DOHC/16dCi 150Renault2299150 (110)/3500350/1500R4DOHC/16Energy dCi 165Renault2299165 (120)/3500360/1500-3000R4DOHC/16 dCi 110 tylko z przednim napędem dCi 110, dCi 135, dCi 165 tylko manualna skrzynia biegów dCi 125 skrzynia manualna i zautomatyzowana dCi 150 tylko skrzynia zautomatyzowana
Do 2019 roku DieslaBroszura Renault Master 2018 X62BR18F04 Euro 6d Temp SilnikProducentPojemnośćskokowa [cm³]Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./minMaks. moment obrotowy[Nm] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworówdCi 110Renault2299110 (81)/3500290/1500R4DOHC/16dCi 130Renault2299130 (96)/3500320/1500R4DOHC/16dCi 130 BiTurboRenault2299130 (96)/3500330/1500R4DOHC/16Energy dCi 145Renault2299145 (107)/3500360/1500-2500R4DOHC/16Energy dCi 165Renault2299165 (120)/3500380/1500-3000R4DOHC/16Energy dCi 170Renault2299170 (125)/3500380/1500-2750R4DOHC/16 dCi 110, dCi 170 tylko z przednim napędem dCi 110, dCi 130, dCi 145, dCi 165 tylko manualna skrzynia biegów dCi 170 skrzynia manualna i zautomatyzowana
Od 2019 roku Diesla dostępne tylko w wersji po liftingu „Faza 3”Broszura Renault Master 2019 28.09.2019 Euro 6d Final SilnikProducentPojemnośćskokowa [cm³]Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./minMaks. moment obrotowy[Nm] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworówPrzyśpieszenie0-100 km/h [s]Prędkość maksymalna[km/h]dCi 130Renault2299130 (96)/3500330/1500R4DOHC/1617,1144dCi 135Renault2299135 (100)/3500360/1500-2500R4DOHC/1613,5148Energy dCi 145Renault2299145 (107)/3500360/1500-2500R4DOHC/1612 (16,4)154 (149)Energy dCi 150Renault2299150 (110)/3500385/1500-2500R4DOHC/1612,1152Energy dCi 165Renault2299165 (120)/3500380/1500-3000R4DOHC/1611,4 (14,7)160 (155)Energy dCi 180Renault2299180 (132)/3500400/1500-3000R4DOHC/1611,3163 Dane dotyczące przyśpieszenia oraz prędkości maksymalnej, dla furgonów w wersji L1H1 z przednim napędem i L3H2 w wersji z tylnym napędem, w nawiasach wartości dla aut skrzyniowych z tylnym napędem. dCi 135, dCi 150, dCi 180 tylko z przednim napędem dCi 130, dCi 145, dCi 165 tylko z tylnym napędem dCi 130, dCi 135, dCi 145, dCi 165 tylko manualna skrzynia biegów