Mercedes E Klasa AMG – sportowa odmiana Mercedesa Klasy E, od 1986 roku jako odpowiedź na BMW Serii 5 w wersji M i Audi A6 w wersji RS.

Mercedes E AMG W124

Kiedy Mercedes-Benz zastąpił W123 modelem W124 serii 200-300 w 1984 roku, najlepszym modelem był topowy Mercedes 300E o pojemności 3,0 l z sześcioma cylindrami. Mercedes-Benz wraz z wprowadzeniem kryzysu paliwowego zaprezentowało model W124, który nie miał być docelowo nigdy napędzany slnikiem V8. Nie minęło dużo czasu, zanim tunerzy zainteresowali się W124 i jednak zaczęli go modyfikować w każdy możliwy sposób. SGS wyprodukowało dwudrzwiowy kabriolet, Schulz Tuning wydłużył model W124 do sześciodrzwiowej limuzyny, a nadworny tuner Mercedesa firma AMG robiło to co latach 80 umiało najlepiej – czyli podnosiło osiągi do zdecydowanie lepszego poziomu względem seryjnych Mercedesów, poprawiano również wygląd nadwozia samochodu, aby liczne spojlery zapewniały lepszą aerodynamikę, a felgi i szersze opony lepiej pasowały do charakteru i do podwyższonej mocy silnika. W początkowych modelach produkowano tylko 8 cylindrowe widlaste silniki, lecz później dostępne były także silniki 6 cylindrowe, wszystkie rzędowe.

Mercedes W124 300E Hammer– AMG – AMG zaoferowało kilka różnych opcji dla W124, zarówno pod względem kosmetycznym, jak i wydajnościowym. Zdecydowanie najbardziej spektakularną modyfikacją dokonaną przez AMG pod względem osiągów było przeniesienie jednostki napędowej V8 z modelu W126 klasy S do komory silnika W124, zastępując 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik 300E. Jednak co odróżniało ten silnik od zwykłego motoru 5.0 montowanego w W126 to wprowadzenie 4 zaworowej techniki. Wszystkie AMG W124 z silnikiem V8 otrzymały przydomek „Młot”, który oddaje sprawiedliwość temu autu. Silnikiem początkowo używanym w AMG Hammer był zmodyfikowany 32-zaworowy silnik DOHC V8 o pojemności 5.0l (lub powiększony do 5.4l) z pierwszej generacji W126 AMG. Mimo że firma AMG pracowała i ulepszała już latami Mercedesy, to pierwsze modele 300E AMG 5.0 Hammer z V8 były pozbawione emblematów Mercedes-Benz i charakterystycznej gwiazdy na masce, z powodu nie autoryzacji silnika V8 przez Mercedesa, który bardzo dbał o prestiż i niezawodność swoich produktów. Sercem tej palety modelowej Mercedesów 300E AMG Hammer były zmodyfikowane silniki – 5.0, 5.4 i 5.6-litra V8 – bazujące na bloku (M 117) o kodzie silnika AMG M 117/9 z 560 SEC o mocach kolejno 340 KM, 355 KM i 360 KM przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 510 Nm przy 4000 obr./min. Modyfikacja polegająca na dalszym powiększaniu pojemności skokowej została wprowadzona w 1986 roku i na przełomie 1986/1987 roku zrodził się najpopularniejszy model 300E 5.6 Hammer. W sierpniu 1987 roku magazyn Road & Track w teście napisał o nim: „sedan, który jeździ jak Ferrari Testarossa” – silnik 5.0l I. generacji w tym modelu I. został zastąpiony nowszym silnikiem 5.6l z II. generacji W126 (silnik był stosowany zarówno w topowym 560SE/SEL, jak i 560SEC). 300 E 5.6 AMG rozpędzał się do setki w 5,4 sekundy, prędkość 200 km/h ze startu zatrzymanego rozwijał w 18,1 sekundy i rozwijał prędkość maksymalną 303 km/h. Ponadto w 1988 roku na specjale życzenie można było zainstalować M 117 o zwiększonej objętości do 6.0 litrów, której moc i moment obrotowy wynosił odpowiednio 385 KM przy 5500 obr./min i 566 Nm przy 4000 obr./min. Przyspieszenie najmocniejszej wersji do setki trwało ok. 5.0 sekund i ta wersja osiągała prędkość maksymalną 306 km/h. Wszystkie modele z silnikami V8 zostały zaadaptowane z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów z modelu klasy S. Samochód został wyposażony w zawieszenie AMG ze skróconymi sprężynami i bardziej sztywniejszymi amortyzatorami, 17-calowe felgi aluminiowe oraz opony Pirelli P700 o wymiarach 215/45VR-17 z przodu i 235/45VR-17 z tyłu. Dzięki przednim i tylnym spojlerom oraz bocznym spojlerom współczynnik oporu powietrza wyniósł 0,25. Modele 300E Hammer niezależnie od wersji silnikowej można było wyposażyć w różnego rodzaju dodatki. $17,000 USD kosztowała transplantacja silnika V8 5.6l w miejsce 6 cylindrowego, za kolejne $39 950 USD firma AMG powiększała silnik do 6.0 litrów, a następnie dołączała do niego czterobiegową odpowiednio dostrojoną skrzynię biegów, auto wyposażano w mechanizm Torsen o ograniczonym poślizgu w największym dostępnym tylnym mechanizmie różnicowym, oraz grubszą wytrzymalszą tylną ramę pomocniczą, dodatkowo w pełnym zestawie elementów ospojlerowania i wykończenia zewnętrznego i wewnętrznego. Za $14,170 można było zamówić specjalne utwardzone zawieszenie zmieniające całkowicie charakterystykę prowadzenia modeli W124. Największe sukcesy modele 300E Hammer osiągnęły w Stanach Zjednoczonych, gdzie cena modelu 5.6l wynosiła aż $161,422 dolarów. Był to największy rynek zbytu tych modeli. Drugim najbardziej rozpoznawalnym modelem AMG z tych lat był 300E AMG 6.0 Hammer Widebody w wersji coupé wypuszczony na rynek w 1988 roku. Dokładna liczba wyprodukowanych modeli Hammer jest nieznana nawet dla AMG, który nie prowadził w ówczesnym czasie tak drobiazgowej dokumentacji wytwórczej swoich modeli, ale źródła podają, że razem wyszło około 30 sztuk Hammerów w różnych wersjach i pojemnościach, większość modeli w sedanie, wiadomo o jednej sztuce coupé i kombi zamówionej przez klienta z Chicago

Mercedes 300E 3.4/E 34 AMG – W124 – Wraz z prezentacją 24 zaworowego silnika M104 o mocy 220 KM dostępna była także zmodernizowana wersja 3.4 AMG. Od 1988 w limitowanych sztukach produkowano modele Mercedes-Benz 300E 3.4 AMG (W124), model T kombi (S124) 300TE-24 3.4 AMG, 2 drzwiowe coupé 300CE-24 3.4 AMG, i cabriolet 300CE-24 3.4 AMG z silnikami M 104 E 34 o pojemności 3314 cm³, i mocy od 185-200 kW / 252-272 KM przy 6500 obr./min, osiągające moment obrotowy 330 Nm przy 4500 obr./min. Przy czym wersja 252 konna występowała tylko w Cabriolecie. Modele te posiadały białe tarcze zegarów we wnętrzu, prędkościomierze z logo AMG wyskalowane do 300 km/h, zaś obrotomierze do 8000 tys. obrotów. Czasem klienci wyposażali te modele w opcjonalne siedzenia Recaro Classic typu C81 z regulacją na siedziskach. Wszystkie wersje 3.4 AMG były produkowane po pierwszym faceliftingu i bazują technologicznie na W124 fazy II zaprezentowanego w 1989 roku. Modele AMG 3.4 CE (coupé oparte na 300CE-24) były dostosowane do ruchu lewostronnego, w latach 1988–1993 wyprodukowano 25 egzemplarzy. Zbudowano również 7 kabrioletów i jedenaście sedanów i prawdopodobnie kilka modeli kombi (2 sztuki do testów dla niemieckiej prasy motoryzacyjnej). Oddział AMG z siedzibą w Japonii również przeprowadzał takie konwersje lokalnie dla swych oddanych klientów, lecz nieznana jest ilość wykonanych egzemplarzy z tamtego rynku.

Mercedes E 36 AMG – W124 – Od 1993 do 1996 roku model E 36 AMG T stał się następcą 300TE 34 AMG, model bazujący na Mercedesie-Benz 320TE posiadał powiększony silnik do 3.6 AMG W124 z silnikiem M 104 E 36 o pojemności 3606 cm³, i moc od 195-200 kW / 265-272 KM przy 5750 obr./min, moment obrotowy wynosił 385 Nm w przedziałach obrotowych 3750-4500 obr./min. Ta wersja AMG była dostępna w nadwoziu sedan, kombi, coupé i cabrio. Przy czym sedana oferowano tylko na rynki dostosowane do prawostronnego ruchu. Wersja kombi E36 T przeznaczona była głównie na rynek japoński i razem wytworzono 171 sztuk. Wyprodukowano 68 sztuk wersji cabriolet (54 auta dla ruchu lewostronnego i 14 aut dla ruchu prawostronnego).

Mercedes 500E 6.0 AMG – W124 – W 1992 roku zadebiutowała wersja 500E 6.0l z rozwierconym silnikiem M 119 5.0l na bazie modelu seryjnego W124 500E Mercedesa-Benza. W podwoziu obniżono i lekko utwardzono zawieszenie względem seryjnej wersji 500E. Moc jaką osiągała jednostka dochodziła do 374 KM, zdecydowanie więcej niż odpowiednik BMW w postaci M5. Poza większą mocą poprzez podniesienie pojemności i modernizacji silnika wersja 500E 6.0 AMG i seryjna 500E różniły się kosmetycznymi zmianami naniesionymi na zewnątrz (w postaci 3 częściowych felg OZ) i we wnętrzu i bogatszym wyposażeniem, nosiły te same oznaczenia (500E) na klapie lub były ich całkowicie pozbawione. Te wersje wyposażano w prędkościomierz wyskalowany do 300 km/h. W tylko jednym roku wytwarzania tego modelu często 500E 6.0 AMG był zamawiany na rynek japoński.

Mercedes E 60 AMG – W124 – W 1993 roku wprowadzono potężną wersję już oznaczoną E 60. Posiadała ona podobnie jak poprzedni opisany model 500E 6.0 AMG jednostkę z powiększoną pojemnością skokową wywodzącą się z silnika M 119 5.0l. Obniżono i utwardzono zawieszenie względem seryjnej wersji 500E moc, jaką osiągała jednostka dochodziła do 381 KM, zdecydowanie więcej niż odpowiednik BMW w postaci M5. Na zamówienie można było również nabyć wersję E60 Limited. Poza mocą te dwie wersje nie różniły się zbytnio i nosiły te same oznaczenia na klapie, więc nie było możliwe stwierdzenie, jaki silnik jest pod maską. Te wersje oryginalnie wyposażano w prędkościomierz wyskalowany do 280 km/h, wersje fabrycznie zamówione ze zdjętym ogranicznikiem prędkości miały prędkościomierz wyskalowany do 300 km/h.

SILNIKI BENZYNOWE 6-cylindrowe rzędowe 1989-1993 300E AMG 3.4 M 104.980 E34 • 3314 cm³ R6/4v • 24v (200) kW / (272) KM • (6500 obr./min) (330 Nm) • (4500 obr./min) 5 biegowy manual4-biegowy automat5-biegowy automat 7.4 s7.8 s7.6 s 250 km/h245 km/h250 km/h 1991-1993 300TE AMG 3.4l M 104.980 E34 • 3314 cm³ R6/4v • 24v (200) kW / (272) KM • (6500 obr./min) (330 Nm) • (4500 obr./min) 5 biegowy manual4-biegowy automat5-biegowy automat 8.0 s8.2 s7.9 s 241 km/h236 km/h234 km/h 1991-1993 AMG 3.4 CE M 104.980 E34 • 3314 cm³ R6/4v • 24v (200) kW / (272) KM • (6500 obr./min) (330 Nm) • (4500 obr./min) 5 biegowy manual4-biegowy automat5-biegowy automat 7.5 s7.7 s7.3 s 250 km/h245 km/h250 km/h 1992-1993 AMG 3.4 CE Cabrio M 104.980 E34 • 3314 cm³ R6/4v • 24v (185) kW / (252) KM • (5750 obr./min) (330 Nm) • (4500 obr./min) 4-biegowy automat 7.8 s 250 km/h 1993-1996 E 36 AMG T M 104.992 E36 • 3606 cm³ R6/4v • 24v (200) kW / (272) KM • (5750 obr./min) (385 Nm) • (3750-4500 obr./min) 4 biegowy automat 7.2 s 240 km/h 1993-1996 E 36 AMG Coupé M 104.992 E36 • 3606 cm³ R6/4v • 24v (200) kW / (272) KM • (5750 obr./min) (385 Nm) • (3750-4500 obr./min) 4 biegowy automat 7.0 s 250 km/h 1993-1997 E 36 AMG Cabrio M 104.992 E36 • 3606 cm³ R6/4v • 24v (195) kW / (265) KM • (5750 obr./min) (385 Nm) • (3750-4500 obr./min) 4 biegowy automat 7.2 s 250 km/h 8-cylindrowe w układzie V 1987-1989 300E Hammer AMG 5.0 M 117/9 E50 • 5025 cm³ V8/4v • 32v (250) kW / (340) KM • (5750 obr./min) (500 Nm) • (3750-4500 obr./min) 4 biegowy automat 5.8 s 288 km/h 1987-1989 300E Hammer AMG 5.4 M 117/9 E54 • 5406 cm³ V8/4v • 32v (261) kW / (355) KM • (5750 obr./min) (500 Nm) • (4000 obr./min) 4 biegowy automat 5.6 s 298 km/h 1987-1989 300E Hammer AMG 5.6 M 117/ E56 • 5547 cm³ V8/4v • 32v (265) kW / (360) KM • (5750 obr./min) (510 Nm) • (4000 obr./min) 4 biegowy automat 5.4 s 303 km/h 1988-1989 300E Hammer AMG 6.0 M117/9 E60 • 5606 cm³ V8/4v • 32v (283) kW / (385) KM • (5500 obr./min) (566 Nm) • (4000 obr./min) 4 biegowy automat 5.0 s 306 km/h 1992-1993 500E 6.0 AMG M 119.974 E60 • 5956 cm³ V8/4v • 32v (280) kW / (374) KM • (5250 obr./min) (550 Nm) • (4000 obr./min) 4 biegowy automat 5.7 s 250 km/h 1993-1994 E 60 AMG M 119.972 E60 • 5956 cm³ V8/4v • 32v (280) kW / (381) KM • (5500 obr./min) (580 Nm) • (3750 obr./min) 4 biegowy automat 5.4 s 250 km/h

Mercedes E AMG W210