Baureihe 627, w Polsce oznaczone jako VT627 – wagon silnikowy napędzany silnikiem Diesla. Był produkowany przez niemieckie zakłady MAN i Duewag. Fabrycznie był produkowany równolegle z serią VT628, które były ich rozwinięciem konstrukcyjnym jako spalinowe zestawy trakcyjne, jednakże w latach 2001–2006 były przebudowywane na wagony motorowe.
VT627.0 i VT627.1 W latach 1974–1975 pracowano nad spalinowym zestawem trakcyjnym, który byłby odpowiedzią na zapotrzebowanie na pociągi przeznaczone do ruchu lokalnego jak i międzyregionalnego, przy jednoczesnym wycofywaniu starszych konstrukcji jak VT515. VT627 nie okazał się konstrukcją udaną więc dość szybko zdecydowano się na jego przebudowę z SZT na wagon motorowy. Pierwsza seria produkcyjna napędzana była silnikami MAN o mocy 2×287 kW. Wyprodukowano tylko 8 zestawów, oznaczonych numerami 627.001–008. Druga seria produkcyjna oparta była na zmodernizowanych silnikach DB o mocy 2×294 kW. Wyprodukowano tylko 5 sztuk oznaczonych 628.011–015.
Po wycofaniu z ruchu w Niemczech zestaw VT627.001 został zachowany do celów muzealnych i jest obecnie eksponatem jeżdżącym. Pozostałe zestawy I serii produkcyjnej – 002, 004, 006, 007 jak i jeden pojazd II serii produkcyjnej – 103 zostały zezłomowane.
W 2005 Samorząd Województwa Mazowieckiego kupił od DB Regio 7 egzemplarzy przebudowanych na wagony motorowe dwóch serii DB – 627.0 (003, 005, 008) i 627.1 (101, 102, 104, 105) wraz z czterema rodzimymi VT628.0. W latach 2005–2006 dostarczono je do Polski, zmodernizowano i przekazano do eksploatacji Kolejom Mazowieckim, które dzierżawią wagony od Mazowieckiej Spółki Taborowej. Przewoźnik oznaczył pojazdy jako VT627, zachowując niemieckie numery inwentarzowe. W 2008 rozpoczęto realizację napraw okresowych tych pojazdów. Pociągi obsługują połączenia o mniejszych potokach jak: Kutno – Sierpc, Nasielsk – Sierpc, Ostrołęka – Chorzele, oraz dłuższe połączenia o większych potokach Tłuszcz – Nowy Dwór Mazowiecki – Nasielsk – Sierpc – Kutno i Tłuszcz – Warszawa Wschodnia – Siedlce – Czeremcha.
W 2013 roku pojazd VT627-005 uległ uszkodzeniu w wypadku kolejowym. Wobec nieopłacalności naprawy został zezłomowany i wykorzystany jako dawca części. Pozostałe dwie jednostki pierwszej serii jeździły do 2015 roku, po czym zostały wycofane z ruchu i stały się dawcami części do jednostek drugiej serii.
W 2015 roku, po wyjściu resursu 1 mln kilometrów zaszła konieczność wykonania kolejnej naprawy rewizyjnej jednostek BR627, w związku z czym ogłoszono przetarg na ich naprawę. Wygrała go firma SPS ASO, która przeprowadziła je w latach 2015-2016, wraz z instalacją systemów informacji pasażerskiejhttps://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/vt627-kolei-mazowieckich-ida-do-remontu-21619.html. 11 czerwca 2023 roku po otwarciu fragmentu linii kolejowej nr 35 dla ruchu pasażerskiego w województwie mazowieckim wagony silnikowe VT627 skierowano do obsługi połączenia Ostrołęka – Chorzele.
Jesienią 2022 roku Koleje Mazowieckie ogłosiły przetarg na naprawę P4 czterech pojazdów VT627 drugiej serii, wobec którego wybrano spółkę «CSI Invest». Eksploatacja VT627 planowana jest w przybliżeniu do lat 2027/2028.
11 sierpnia 2023 w miejscowości Dalanówek uszkodzeniu na skutek zderzenia z samochodem ciężarowym uległ wagon BR627-101. W wypadku uszkodzona została kabina jednostki. Ze względu na znaczne uszkodzenie kabiny, wnętrza pojazdu oraz wózków niezbędny okazał się przetarg na naprawę awaryjną wagonu, który ogłoszono 11 grudnia 2023 roku. Uszkodzoną kabinę zastąpiono kabiną z nieeksploatowanych jednostek BR627, bądź BR628, stacjonujących w Tłuszczuhttps://www.mazowieckie.com.pl/pl/naprawa-awaryjna-spalinowego-autobusu-szynowego-serii-vt627-101-znak-mwz1271272023. Pod koniec stycznia 2024 roku firma CSI Invest została wybrana jako wykonawca naprawy awaryjnej wagonu, po zwiększeniu budżetuhttps://kolejowyportal.pl/naprawa-vt627-101-drozsza-niz-pierwotnie-planowano/.
Galeria
Zobacz też Lista spalinowych zespołów trakcyjnych i wagonów eksploatowanych w Polsce
Przypisy
Kategoria:Spalinowe zespoły trakcyjne i wagony eksploatowane w Polsce