Renault Trafic – samochód osobowo-dostawczy klasy średniej produkowany pod francuską marką Renault od 1980 roku. Od 2014 roku produkowana jest trzecia generacja pojazdu.
Pierwsza generacja
thumb|225px|left|Renault Trafic I - tył alt=|lewo|mały|225x225px|Renault Trafic I po liftingu alt=|lewo|mały|225x225px|Renault Trafic I - tył po liftingu alt=Opel Arena 99|mały|Opel Arena|lewo Renault Trafic I zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 1980 roku.
Pierwsza generacja modelu Trafic została zaprezentowana jesienią 1980 roku. Nieco przypominała ona wyglądem ówczesną wersję Renault Master. Samochód wytwarzała niezależna firma nadwoziowa Chausson.
Debiutował z 3 silnikami benzynowymi i 2 Dieslami; najsłabszy silnik benzynowy miał 35 kW (48 KM) mocy. W 1989 roku pierwsza generacja przeszła face-lifting polegający między innymi na przeniesieniu kierunkowskazów na wysokość reflektorów i pewnym skróceniu samochodu. Zmieniono wówczas także i wygląd przesuwanych drzwi, a wygląd unowocześniono. Samochód był sprzedawany w wersjach z trojgiem drzwi, jak również z drzwiami przesuwanymi (wówczas było 5 drzwi). Dostępna była również wersja z oddzieloną tylną przestrzenią. Van miał z przodu 3 siedzenia. W przypadku wersji bez oddzielonej części bagażowej, w aucie mogło się zmieścić od 6 do 9 osób. Samochód był dostępny w wersji z pojedynczymi i skrzydłowymi drzwiami. Trafic I występował także w wersji skrzyniowej i jako podwozie pod zabudowę (tylko z pojedynczą kabiną). Wprowadzono także wersję 4x4 rzadko spotykaną na obecnym rynku wtórnym. W czasie produkcji auto było chętnie kupowane, jednak w latach 90. już nieco przestarzałe. W 1997 roku rozszerzono sprzedaż z wykorzystaniem sieci dilerskiej General Motors, wprowadzając model Arena (głównie na rynek niemiecki i angielski jako Vauxhall). W 2000 roku zaprzestano produkcji modelu z powodu wprowadzenia na rynek nowej generacji auta. Jeszcze na początku 2001 roku wyprzedawano resztki z produkcji pierwszej generacji; w sumie w latach 1981 - 2001 sprzedano około 930 tys. sztuk. Renault Trafic pierwszej generacji był produkowany w Batilly we Francji a także w Argentynie, a montowano go m.in. w Chinach. W 2007 roku koncern Tata Motors zaprezentował model Winger będący kolejnym wcieleniem Renault Trafic pierwszej generacji. Jednak Marubeni Motors nie importowało tego modelu do Polski.
Druga generacja
thumb|225px|left|Renault Trafic II - tył przed liftingiem thumb|225px|left|Renault Trafic II po liftingu thumb|225px|left|Renault Trafic II - tył po liftingu thumb|225px|left|Renault Trafic II Kombi
Renault Trafic II został zaprezentowany po raz pierwszy we wrześniu 2001 roku.
Projektanci starali się dopasować wygląd drugiej generacji do współczesnych realiów. Auto skrócono i zmniejszono. Zastosowano nowocześniejsze rozwiązania techniczne. Trafic zyskał wyglądem na atrakcyjności dzięki innemu projektowi. Z przodu samochodu mogą usiąść 3 osoby. Wersje osobowe mają odpowiednio od 5 do 9 miejsc siedzących. W tym samym roku Opel wypuścił bliźniaczy model – Vivaro, który w 2002 roku zdobył prestiżowy tytuł Van of the Year. Jednocześnie partner Renault – Nissan zaczął sprzedawać model bliźniaczy – Primastar.
Najważniejsze cechy stylizacji to m.in.: kroplowe reflektory i łukowe podwyższenie dachu. Samochód występował w wersji z krótkim i długim rozstawem osi (długość zewnętrzna wynosi odpowiednio 4,78 i 5,18 m). Jego osobliwością jest występowanie wersji krótkiej z wysokim dachem, który zwiększa objętość ładowni z 5 do 7 m³. Dłuższe odmiany mieszczą 5,9 lub 8,3 m³.
W 2006 roku przeprowadzono facelifting, który wynikał, podobnie jak w przypadku Renault Master z wprowadzenia silników spełniających normę emisji spalin Euro 4. Sprzedawane modele miały, ze względu na wymagania cieplne filtra cząstek stałych większe otwory w zderzaku przednim. Stosowane wcześniej silniki 1.9 dCi o mocy 82 i 100 KM zastąpiono silnikiem o pojemności 2.0 dm³, regulowanym na dwie moce: 90 i 115 KM. Silnik 2.5 dCi rozwijał 146 KM zamiast wcześniejszych 135 KM i był stosowany także w Renault Masterze, gdzie zastąpił silnik o pojemności 3.0 dm³ produkcji Nissana, który osiągał moc 136 KM. Rok 2006 przyniósł także dwie odmiany skrzyniowe (z wysoką i niską podłogą; tylko z pojedynczą kabiną), a także popularną we Francji kabinę na ramie (plancher cabine), która służyła do budowy samochodów kempingowych, karetek pogotowia, sklepów obwoźnych, a także nadwozi chłodniczych. W roku 2011 wycofano z oferty silnik 2.5 dCi ponieważ nie spełniał on normy Euro 5Renault Trafic broszura producenta rok 2011/2012.
Modele drugiej generacji od 2002 roku produkowano w zakładach w Barcelonie (2007 r. - 67 561 szt.), mniejsze liczby pojazdów były produkowane od 2001 roku w zakładach koncernu General Motors w Luton w Anglii (2007 r. - 24 978 szt.).
Silniki Benzynowe SilnikPojemnośćskokowa [ cm³ ] Moc maksymalna [ KM ] ( [ kW ] ) przy obr./minMaks. moment obrotowy [ Nm ] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworówPrzyśpieszenie (s)0-100 km/hPrędkość maksymalnakm/hSpalanie (l/100 km) średnio2.0 16V1998120 (88)/4750190/3750R4DOHC/1614,516010,3
Diesla SilnikPojemnośćskokowa [ cm³ ] Moc maksymalna [ KM ] ( [ kW ] ) przy obr./minMaks. moment obrotowy [ Nm ] przy obr./minUkład i liczbacylindrówUkład rozrządu/liczba zaworówPrzyśpieszenie (s)0-100 km/hPrędkość maksymalnakm/hSpalanie (l/100 km) średnio1.9 dCi 80187082 (60)/3400190/2000R4OHC/823,71287,71.9 dCi 1001870100 (74)/3500240/2000R4OHC/819,51357,72.0 dCi 90199590 (66)/3500240/1600R4DOHC/1619,91357,92.0 dCi 1151995115 (84)/3500290/1600R4DOHC/1616,01507,92.5 dCi 1352464135 (99)/3500310/1750R4DOHC/1614,21658,62.5 dCi 115/1502464115/145 (85/107)/3500320/1500R4DOHC/1610,51858,7
Trzecia generacja
thumb|225px|left|Renault Trafic III - tył thumb|225px|left|Renault Trafic III Kombi thumb|225px|left|Renault Trafic III po pierwszym liftingu lewo|mały|225x225px|Renault Trafic III po drugim liftingu Renault Trafic III po raz pierwszy zaprezentowano w marcu 2014 roku.
Trafic III powstał jako zupełnie nowa konstrukcja, która nie ma nic wspólnego ze starszym modelem. Pojazd dostępny będzie w dwóch konfiguracjach rozstawu osi (krótki i długi) oraz w dwóch wariantach wysokościach karoserii (niski, wysoki). Uwzględniając różne wersje napędowe i możliwości przewożenia ładunków pojazd dostępny będzie w 270 konfiguracjach.
Wersje bliźniacze Trzecia generacja Trafica ma największe w dziejach tego modelu grono bliźniaczych konstrukcji. Równolegle w 2014 roku na rynek pierwszy trafił model Vivaro spod znaku Opla, który z racji nowych porządków wprowadzonych przez PSA zniknął z rynku przedwcześnie w 2018 roku i został zastąpiony przez bliźniaczą konstrukcję względem Citroena i Peugeota.
W 2016 roku, dwa lata po debiucie Trafica, do sprzedaży trafił Nisan NV300, następca Primastara i konstrukcja Fiata – model Talento, który po zakończonej współpracy Włochów z PSA zastąpił model Scudo.
5 lat po premierze Trafica do grona bliźniaczych konstrukcji dołączył także model spod znaku Mitsubishi, które obecnie jest częścią koncernu Renault-Nissan. Model o nazwie Express produkowany był w latach 2019–2022 we francuskich zakładach Renault z przeznaczeniem na rynek Australii i Nowej Zelandii.
Facelifting W połowie 2019 roku Renault Trafic przeszedł face lifting. Z przodu pojazdu przemodelowano m.in. światła przednie czy też atrapę chłodnicy. Wewnątrz pojazdu odświeżono deskę rozdzielczą, zmieniono m.in. kratki nawiewów, drążek zmiany biegów, oraz wprowadzono nowe ozdobne elementy wykończeniowe. Do tego wprowadzono nową tapicerkę, a na liście wyposażenia dodatkowego pojawiło się np. cyfrowe radio DAB. Spore zmiany zaszły pod maską, dotychczas stosowane silniki o pojemności 1.6 dCi zastąpione będą jednostkami 2.0 dCi o mocach od 120 do 170 KM wykorzystując pojedyncze turbo ze zmienną geometrią łopatek (tzw. VTG). Topowy 2-litrowy turbodiesel dysponować ma maksymalnym momentem obrotowym dochodzącym do 380 Nm, co oznacza przyrost w stosunku do aktualnie oferowanej wersji 145 dCi o 40 Nm. Od teraz poza standardową 6-biegową manualną skrzynią biegów dwie najmocniejsze odmiany będą występować z automatyczną dwusprzęgłową przekładnią EDC.
Drugi facelifting W listopadzie 2020 roku Renault zapowiedziało, że w marcu 2021 roku do produkcji Trafic po drugiej modernizacji. Samochód zyska nową stylistykę pasa przedniego oraz unowocześnione wnętrze. W późniejszym okresie do gamy trafiła także wersja elektryczna.
Silniki SilnikPojemność skokowa [ cm³]Moc maksymalna [ KM] ( [ kW]) przy obr./minMaks. moment obrotowy [ Nm] przy obr./minUkład i liczba cylindrówUkład rozrządu/ liczba zaworówPrzyśpieszenie 0-100 km/h [s]Prędkość maksymalna [km/h]Spalanie średnio (l/100km)Emisja (g/km)Blue dCi 1101997110(81)/3500300/1500R4DOHC/1615,11606,7-10,1176-266Blue dCi 1301997130(96)/3500330/1500R4DOHC/1612,81706,7-10,4176-274Blue dCi 1501997150(110)/3500350/1500R4DOHC/1611,81786,7-8,5176-224Blue dCi 150 EDC1997150(110)/3500350/1500R4DOHC/1610,91786,8-7,8178-205Blue dCi 1701997170(125)/3500380/1500R4DOHC/1610,91766,8-8,5178-224 Blue dCi 170 EDC1997170(125)/3500380/1500R4DOHC/1610,01766,8-7,8178-205
Silniki elektryczne Silnik elektryczneMoc maksymalna [KM] ( [kW] )Przyśpieszenie 0-100 km/h (s)Prędkość maksymalna km/hZużycie energii (kWh/100 km)Maksymalny zasięg WLTPEV52 22kW 122(90)13,6~11021,2 - 22,1 318~
Przypisy
Linki zewnętrzne Opis Trafica na stronie Renault Polska
Trafic Kategoria:Samochody dostawcze Kategoria:Samochody przednionapędowe Kategoria:Samochody z napędem AWD Kategoria:Vany Kategoria:Furgony Kategoria:Samochody z lat 80. Kategoria:Samochody z lat 90. Kategoria:Samochody z lat 2000–2009 Kategoria:Samochody z lat 2010–2019 Kategoria:Samochody z lat 2020–2029