Linia kolejowa nr 25 Łódź Kaliska – Dębica – częściowo zelektryfikowana, jedno- i dwutorowa linia kolejowa o długości 323,528 km przebiegająca przez województwa łódzkie, świętokrzyskie i podkarpackie.
Linia nie jest zelektryfikowana na odcinkach: Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko-Kamienna (planowana jest elektryfikacja odcinka Tomaszów Mazowiecki – Opoczno), Chmielów – Dębica Towarowa.
Charakterystyka linii Kategoria linii: pierwszorzędna Liczba torów: jednotorowa na odcinku –0,311 – 0,446 dwutorowa na odcinku 0,446 – 56,613 jednotorowa na odcinku 56,613 – 144,205 dwutorowa na odcinku 144,205 – 235,356 jednotorowa na odcinku 235,356 – 323,217 Sposób wykorzystania: czynna Elektryfikacja: zelektryfikowana na odcinku –0,311 – 58,482 niezelektryfikowana na odcinku 58,482 – 144,205 zelektryfikowana na odcinku 144,205 – 260,903 niezelektryfikowana na odcinku 260,903 – 321,266 zelektryfikowana na odcinku 321,266 – 323,217 Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa Historia linii Pierwszy odcinek linii został oddany do użytku w 1885 i stanowił on część historycznej Kolei Iwangorodzko-Dąbrowskiej – odgałęzienie z Bzina (Skarżyska-Kamiennej) przez Końskie i Opoczno do Koluszek oraz w przeciwnym kierunku do Ostrowca i Bodzechowa. Początkowo była to linia szerokotorowa o rozstawie szyn 1524 mm. Kolejny odcinek o rozstawie szyn 1435 mm z Sandomierza do Dębicy oddano do użytku w 1887. W latach 1901–03 powstał odcinek szerokotorowy z Łodzi Kaliskiej do Słotwin w ramach Kolei Fabryczno-Łódzkiej oraz Kolei obwodowej w Łodzi. W czasie I wojny światowej zmieniono rozstaw toru z szerokiego na normalny i wybudowano brakujący odcinek z Ostrowca Świętokrzyskiego do Sandomierza. W czasie II wojny światowej wybudowano odcinek z Łodzi Chojen do Mikołajowa. Infrastruktura Posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne Na linii znajdują się 77 różne punkty eksploatacyjne, w tym 33 stacje kolejowe, 44 przystanków.
+ Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnychZałącznik nr 7, Informacje dotyczące zakresu świadczonych usług na rzecz pasażera oraz warunki techniczne peronów na stacjach pasażerskich, pkp.pl.Rodzaj i nazwaZdjęcieLiczba peronówLiczba krawędzi peronowychInfrastrukturastacjaŁódź Kaliskabezramki58 przechowalnia bagażu WC bezpłatna sieć Wi-Fi kiosk punkt gastronomiczny parking informacja dla podróżnychprzystanekŁódź Pabianickabezramki22stacjaŁódź Chojnybezramki46 WC parking informacja dla podróżnychprzystanekŁódź Olechów Wiaduktbezramki22przystanekŁódź Olechów Zachódbezramki2przystanekBedońbezramki44przystanekJustynów33stacjaGałkówekbezramki22przystanekŻakowice Południowe22stacjaMikołajów22stacjaWykno23przystanekZaosie22stacjaSkrzynki35stacjaTomaszów Mazowieckibezramki23 kiosk WC informacja dla podróżnych parking punkt gastronomicznystacjaJeleńbezramki12stacjaBratków12przystanekTomaszówek12przystanekSzadkowice11przystanekSłomianka11stacjaOpocznobezramki22 parking WC informacja dla podróżnychprzystanekSitowa11przystanekPetrykozy11przystanekRuda Białaczowska11przystanekKornica11stacjaKońskiebezramki12stacjaWąsosz Konecki11przystanekCzarniecka Górabezramki11stacjaStąporkówbezramki|166x166px22przystanekWólka Plebańska11przystanekSołtyków22przystanekGilów11stacjaBliżynbezramki11przystanekBrzaskbezramki22przystanekSkarżysko Milicabezramki11stacjaSkarżysko-Kamiennabezramki46przystanekSkarżysko Kościelnebezramki22przystanekGrzybowa Góra12przystanekMarcinkówbezramki22stacjaWąchockbezramki23przystanekStarachowicebezramki22stacjaStarachowice Wschodniebezramki23przystanekStarachowice Michałów22przystanekStyków Iłżecki22przystanekBrody Iłżeckiebezramki22przystanekStaw Kunowski23stacjaKunów12przystanekBoksycka22stacjaOstrowiec Świętokrzyskibezramki25stacjaBodzechów12przystanekBrzustowa Opatowska22stacjaĆmielów12przystanekDrygulec22stacjaJasice22stacjaJakubowice23stacjaStary Garbów23stacjaDwikozy12stacjaSandomierzbezramki24przystanekTarnobrzeg Wielowieś22przystanekTarnobrzeg Sobów11stacjaSobów12stacjaTarnobrzegbezramki23przystanekTarnobrzeg Ocice11stacja OcicestacjaChmielówbezramki12przystanek Dąbrowica Małopolskabezramki11przystanek Skopaniebezramki11przystanek Baranów Sandomierskibezramki11stacjaPadew Narodowabezramki22przystanekJaślany11przystanekTuszów Narodowybezramki11przystanekChorzelów11przystanekChorzelów Południowybezramki11stacjaMielecbezramki12przystanek Mielec Wolnościbezramki11przystanekWojsławbezramki11przystanekMielec PołudniowybezramkistacjaRzochów12przystanekRzemień11przystanekTuszyma11przystanekDąbie koło Dębicy11przystanekPustków11przystanekKochanówka Pustków12przystanekPustynia11stacjaDębicabezramki24 przejście pod torami kasy biletowe parking informacja dla podróżnych
Linia kolejowa w województwie podkarpackim Linia w XIX i XX wieku Odcinek Dębica – Mielec – Tarnobrzeg został wybudowany w 1887 roku. Wybudowało go Towarzystwo Kolei Galicyjskiej im. Karola Ludwika na podstawie koncesji z 29 grudnia 1886 roku. Prace budowlane trwały do października 1887 roku, a linia kolejowa została oddana do użytku 30 października 1887 roku. W momencie budowy linia kolejowa miała pełnić głównie cel militarny i miała pozwolić monarchii Austro-Węgier na szybki transport wojska w przypadku wojny z Rosją. Jednocześnie linia kolejowa pełniła ważną rolę gospodarczą i cywilizacyjną dla Mielca i okolic, ponieważ ówczesne drogi dla pojazdów konnych były wtedy w fatalnym stanie technicznym i po roztopach lub większych opadach atmosferycznych były w ogóle nieprzejezdne. 23 grudnia 1937 roku podjęto decyzję o budowie bocznicy kolejowej prowadzącej do powstających wtedy zakładów lotniczych w Mielcu, która została wybudowana w sierpniu 1938 roku. Do 1939 roku linia kolejowa Dębica – Mielec – Tarnobrzeg pełniła bardzo ważną rolę w budowie Centralnego Okręgu Przemysłowego (COP) oraz rozwoju miast dawnej Galicji znajdujących się w zasięgu jej oddziaływania. Ostatnie prace remontowe prowadzone na całej linii kolejowej Dębica – Mielec – Ocice koło Tarnobrzega w okresie PRL-u miały miejsce w 1980 roku. W roku 1992 przeprowadzono prace remontowe na odcinku Chmielów koło Tarnobrzega – Padew Narodowa. W roku 1997 przeprowadzono remont linii kolejowej na odcinkach Mielec – Malinie, Tuszów Narodowy – Jaślany i Jaślany – Padew Narodowa. Dalsza modernizacja linii kolejowej, rozpoczęta w 1997 roku, została wstrzymana decyzją Dyrekcji Generalnej PKP z 29 lipca 1998 roku. W latach 90. XX wieku liczba pasażerów na linii kolejowej Dębica – Mielec – Tarnobrzeg zaczęła systematycznie maleć. W 1992 roku zlikwidowano na tej linii kolejowej istniejący od 1918 roku pociąg relacji Lublin – Kraków, a w 1993 roku pociąg relacji Zagórz – Warszawa, następnie w 2000 roku znacznie zredukowano liczbę pociągów osobowych (m.in. zlikwidowano wtedy pociąg relacji Hrubieszów/Bełżec – Zamość – Wrocław). 15 marca 2000 roku w wyniku wejścia rozporządzenia Rady Ministrów z 8 lutego 2000 roku linia na tym odcinku straciła status linii kolejowej o znaczeniu państwowymRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 8 lutego 2000 r. w sprawie wykazu linii kolejowych, które ze względów gospodarczych, społecznych, obronnych lub ekologicznych mają znaczenie państwowe ().
Stan techniczny linii na odcinku Dębica – Mielec – Tarnobrzeg Linia na odcinku od Mielca do Dębicy była przed rozpoczęciem tam prac remontowych w marcu 2019 roku w szczególnie złym stanie. Na odcinku o długości ok. 10 km ze względów bezpieczeństwa wprowadzono wtedy ograniczenie prędkości do 20 km/h. Do wyremontowania na szlaku Mielec – Ocice koło Tarnobrzega pozostał odcinek Padew Narodowa – Ocice, a przed rozpoczęciem prac remontowych na odcinku Mielec - Padew Narodowa w marcu 2022 roku pozostawały również także odcinki Malinie – Tuszów Narodowy oraz tory na stacji Jaślany, gdzie też obowiązują podobne ograniczenia prędkości jak do marca 2019 roku obowiązywały na odcinku Mielec – Dębica. Na linii w latach 2009-2021 (do 2022 na odcinku Mielec–Padew, a do 2024 odbywał się tylko na szlaku Padew - Ocice koło Tarnobrzega) odbywał się jedynie ruch towarowy, prowadzony głównie przez PKP Cargo jak i innych przewoźników kolejowych, natomiast ruch pasażerski został zlikwidowany w 2009 roku. Ruch pociągów pasażerskich miał zostać wznowiony z dniem 1 marca 2011, ale w wyniku zmiany decyzji w PKP Intercity to nie nastąpiło. Z powodu pogarszającego się stanu torów i całej infrastruktury linia kolejowa na odcinku Dębica – Tarnobrzeg znajdowała się od grudnia 2012 roku do kwietnia 2013 roku na wykazie linii kolejowych do likwidacji. Decyzja z 15 marca 2000 roku o utracie przez linię kolejową na tym odcinku statusu linii kolejowej o znaczeniu państwowym została podtrzymana w kolejnych rozporządzeniach Rady Ministrów z 7 grudnia 2004 rokuRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 grudnia 2004 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (), 20 marca 2007 rokuRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 marca 2007 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (), 20 sierpnia 2010 rokuRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 sierpnia 2010 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym () i z 17 kwietnia 2013 roku oraz późniejszych jego nowelizacjachRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym ().
Przed rozpoczęciem prac remontowych 11 stycznia 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wykonanie studium wykonalności pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica, odcinek Tarnobrzeg (Ocice) – Mielec – Dębica”. Współfinansowany w 70% przez lokalne samorządy przetarg wygrało przedsiębiorstwo SUDOP Polska i w wyniku prac zakończonych jesienią 2011 roku ustaliło zakres potrzebnych prac, których koszt oszacowano na 400 mln zł. Remont linii kolejowej będzie realizowany z nowego budżetu Unii Europejskiej na lata 2014–2020. 23 grudnia 2014 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Prace na liniach kolejowych nr 25, 74, 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz – Ocice/Padew” obejmującego odcinek Tarnobrzeg – Padew Narodowa, a 15 lipca 2015 roku ogłosiło przetarg na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew Narodowa – Mielec – Dębica”. Linia kolejowa na odcinku Dębica – Mielec – Padew Narodowa będzie realizowana w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego w latach 2017–2020, a odcinek Padew Narodowa – Ocice wraz z linią kolejową Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz będzie realizowany w ramach Programu Operacyjnego Polska Wschodnia. Początkowo procedura przetargowa była przewidziana na 2017 rok, a realne prace miały rozpocząć się w 2017 lub 2018 roku. Ostatecznie jednak, z powodu dużego zakresu prac jaki został zarysowany w studium wykonalności, które stale było korygowane i uzupełniane, przetarg na odcinek Mielec – Dębica został ogłoszony 20 września 2017 roku, natomiast odcinek Mielec – Padew miał być wtedy realizowany z budżetu Polskich Linii Kolejowych lub rezerwowych funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego (ostatecznie w lipcu 2020 roku zdecydowano o realizacji tego odcinka z rezerwowych funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014–2020).
Prace remontowe