Linia kolejowa nr 38 Białystok – Głomno – normalnotorowa, w większości jednotorowa i w większości zelektryfikowana linia kolejowa w północno-wschodniej Polsce łącząca stację Białystok ze stacją Głomno. Na odcinku do km 226,630 jest linią znaczenia państwowego.
Historia Pierwszy fragment linii, z Królewca do Bartoszyc, otwarto 24 września 1866 roku, odcinek Bartoszyce – Kętrzyn oddano do użytku 10 listopada 1867 roku, a 8 grudnia 1868 roku otwarty został odcinek Ełk – Kętrzyn. 1 listopada 1871 roku otwarto odcinek z Ełku do Prostek. W 1873 roku po stronie Imperium Rosyjskiego oddano do użytku odcinek Białystok – Grajewo, a 15 września tego samego roku otwarty został odcinek Grajewo – Prostki, gdzie tor normalny przebiegał równolegle do toru rosyjskiego. Odcinek Korsze – Ełk przebudowano na dwutorowy w 1894 roku, natomiast fragmenty między Królewcem a Korszami oraz między Ełkiem a Prostkami w 1905 roku. Po I wojnie światowej dawna rosyjska część linii trafiła do Polski, w związku z czym tor rosyjski przebudowano na normalny. W 1945 roku drugi tor na odcinku Korsze – Prostki został zdemontowany przez ZSRR jako łup wojenny. Na początku grudnia 1990 roku zelektryfikowano odcinek Białystok – Ełk.
Nazwy stacji na odcinku Prostki – Bagrationowsk przed 1945:
Prostken → Prostki Lipinsken → Lipińskie Małe Sybba Ost → Ełk Szyba Wschód Lyck → Ełk Woszellen → Woszczele Jucha → Stare Juchy Widminnen → Wydminy Schedlisken → Siedliska Lötzen → Giżycko Boyen → Wilkasy Niegocin Klein Stürlack → Sterławki Małe Groß Stürlack → Sterławki Wielkie Mertenheim (Ostpreußen) → Martiany Rastenburg → Kętrzyn Neumühl (Ostpreußen) → Nowy Młyn Tolksdorf → Tołkiny Korschen → Korsze Wormen → Studzieniec Wöterkeim → Wiatrowiec Warmiński Bartenstein → Bartoszyce Glommen → Głomno Preußisch Eylau → Bagrationowsk
Pierwotnie linia łączyła stację Białystok z przygraniczną stacją Głomno. Od początku XXI wieku ruch pasażerski odbywa się na trasie Białystok – Korsze, a ruch towarowy na odcinku Białystok – Bartoszyce. Od 2001 roku, ze względu na nieczynne kolejowe przejście graniczne Głomno-Bagrationowsk oraz zły stan techniczny torów, linia jest zamknięta dla ruchu na odcinku Bartoszyce – Głomno. W nocy z 1 na 2 stycznia 2016 w miejscowości Wężówka doszło do wykolejenia 8 wagonów pociągu towarowego przewożącego żywice mocznikowe i formaldehyd, w wyniku czego linia była zablokowana do 4 stycznia.
W lipcu 2020 roku ogłoszono przetarg na realizację pierwszego etapu prac budowlanych związanych z modernizacją i elektryfikacją linii na odcinku Ełk–Giżycko. Do przetargu wpłynęło jedenaście oferthttps://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/az-11-ofert-na-prace-na-linii-elk--korsze-98299.html, z których to rok później wybrano do realizacji ofertę Torpolu o wartości 681,3 mln zł jako najkorzystniejszą, jednak wkrótce ofertę tę unieważniono, a do realizacji prac wybrano hiszpańsko-chińskie konsorcjum Aldesa Construcciones Polska, Aldesa Construcciones, Coalvi oraz China Civil Engineering Construction Corporation, z którymi umowa została podpisana 7 grudnia 2021 roku.
Prace rozpoczęto 13 marca 2022 roku, co wymusiło konieczność wprowadzenia zastępczej komunikacji autobusowej dla pociągów regionalnych oraz skrócenia połączeń pociągów dalekobieżnych Mamry i Niegocin przewoźnika PKP Intercity do stacji w Giżyckuhttps://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/komunikacja-zastepcza-miedzy-elkiem-a-gizyckiem-ruszyla-elektryfikacja-107154.html. 4 maja 2023 roku, w związku rozpoczęciem przebudowy układu torowego stacji kolejowej w Giżycku, wprowadzono zastępczą komunikację autobusową na odcinku Giżycko – Sterławki Wielkie.
4 maja 2022 roku PKP PLK ogłosiły przetarg na modernizację i elektryfikację odcinka Giżycko – Korsze, na realizację której 2 października 2023 roku podpisano umowę ze spółką Torpol. Koszt inwestycji wynosi 876 mln zł.
Po zakończeniu robót 18 czerwca 2025 roku przywrócono ruch pociągów na odcinku Ełk – Giżycko, a 3 września tego samego roku uruchomiono sieć trakcyjną umożliwiając dojazd pociągów trakcji elektrycznej. 1 kwietnia 2026 roku uruchomiono sieć trakcyjną na odcinku Giżycko – Korsze, kończąc tym samym proces elektryfikacji Ełk – Korsze.
+ Wykaz maksymalnych prędkości(km/h) Tor 1 odcinek linii pociągipasażerskie SZT i wagony silnikowe pociągitowarowe km pocz. km końcowy -0,245 84,900 100 80 84,900 100,752 120 100 100,752 103,994 100 100 103,994 104,046 120 120 104,046 104,392 120 110 104,392 118,765 160 120 118,765 120,608 120 110 120,608 150,319 160 120 150,319 150,783 140 120 150,783 151,624 120 120 151,624 151,752 110 110 151,752 152,740 110 100 152,740 154,787 140 120 154,787 159,986 160 120 159,986 160,723 150 120 160,723 178,700 160 120 178,700 181,000 120 100 181,000 181,776 150 120 181,776 201,250 160 120 201,250 202,382 80 80 202,382 226,630 50 50 226,630 241,289 0 0
Uwagi
Przypisy
038