thumb|350x350px|Krzywa przejściowa na przykładzie torowiska w Gdańsku thumb|350x350px|Krzywa przejściowa na przykładzie jezdni w Szklarskiej Porębie Krzywa przejściowa – krzywa stosowana w projektowaniu dróg i linii kolejowych w celu uzyskania płynnego przejścia między odcinkiem prostym i łukiem. Przyspieszenie kątowe pojazdu poruszającego się po krzywej przejściowej ze stałą prędkością jest stałe, więc siła odśrodkowa rośnie liniowo z czasem.
Ściśle krzywa przejściowa powinna być klotoidą, jednak stosuje się przybliżenie za pomocą paraboli trzeciego stopnia (pierwszy wyraz rozwinięcia). Zastosowanie krzywej przejściowej wymaga odsunięcia łuku kołowego od odcinka prostego o pewien odstęp, zależny od promienia tegoż łuku.
Równania Krzywa przejściowa w postaci paraboli trzeciego stopnia ma postać:
Przesunięcie łuku do środka toru jest równe:
Minimalną długość krzywej przejściowej na danym łuku określa wzór:
w którym: – projektowana prędkość na trasie, – przechyłka na łuku.
Jest to uproszczenie wzoru:
w którym – prędkość wznoszenia się rampy przechyłkowej [mm/s], – przechyłka ekwiwalentna równa:
gdzie: – rozstaw osiowy szyn, – przyspieszenie ziemskie, – promień projektowanego łuku.
Polskie przepisy normalizują wartość jako 35 mm/s, we Francji jest to 50 mm/s, zaś TSI określa 75 mm/s.
Zobacz też lista krzywych
Kategoria:Rodzaje krzywych Kategoria:Transport drogowy Kategoria:Transport kolejowy