BMW X5 – samochód osobowy typu SUV klasy wyższej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1999 roku. Od 2026 roku produkowana jest piąta generacja pojazdu.
Pierwsza generacja
thumb|left|225px|BMW X5 I (E53) – tył thumb|left|225px|BMW X5 I (E53) po liftingu
BMW X5 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1999 roku.
Samochód zyskał kod fabryczny E53, klasyfikując się w segmencie SUV-ów klasy wyższej. Premiera rynkowa pierwszej generacji BMW X5 miała miejsce w 1999 roku.
Historia X5 rozpoczyna się w 1994 r., kiedy pojawiły się pomysły na samochód sportowy BMW po przejęciu Land Rovera. Eduard Walek został mianowany liderem projektu i głównym inżynierem E53. Chris Chapman dołączył później do Designworks firmy BMW w Kalifornii i zaczął pracować z Bangle w Monachium na dwóch pełnowymiarowych modelach glinianych E53 przez dwa miesiące. Do jesieni 1996 r. Zatwierdzono prace projektowe i zdefiniowano podstawę projektową dla X5 (E53) na 35 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji. Po zakończeniu współpracy z dostawcą i inżynierią ostateczne zamrożenie projektu osiągnięto w pierwszej połowie 1997 r., a prototypy testowano od drugiej połowy 1997 r. Patenty projektowe zostały złożone 10 czerwca 1998 r. i 9 grudnia 1998 r., zarejestrowane w USA 18 stycznia 2000.
Przejęcie Rovera w 1994 roku okazało się bardzo korzystne dla BMW w rozwoju X5. Inżynierowie BMW mogli wykorzystać technologię Range Rovera i wykorzystać ją w rozwoju X5 – jednym z takich przykładów byłaby kontrola zjazdu z górki. Pod wieloma względami projekt X5 był pod wpływem brytyjskiego odpowiednika; na przykład X5 ma dwuczęściową klapę tylną prosto z Range Rovera. Wiele części i elektroniki zostało również pobranych bezpośrednio z serii 5.
W przeciwieństwie do modeli Range Rover, X5 został zaprojektowany jako sportowy samochód drogowy: jego możliwości terenowe są znacznie mniejsze niż w Land Roverze. BMW podobno ciężko pracował, aby zapewnić, że jest on nazywany SAV (Sports Activity Vehicle) zamiast SUV (Sports Utility Vehicle).
Mimo że X5 był pojazdem z napędem na wszystkie koła, BMW wybrał od samego początku, aby przekierować 62% momentu obrotowego silnika na tylne koła, dzięki czemu poczuł się jak najbliżej klasycznych sedanów marki.
Auto to było w produkcji do 2006 roku. Wówczas pojawiła się druga generacja X5, która pod koniec 2006 roku pojawiła się w sprzedaży na rynku amerykańskim oraz europejskim.
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 3.0i M54B30 R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC wtrysk EFi 84,00 × 89,60 mm 10,2:1 231 KM (170 kW) przy 5900 obr./min 300 N·m przy 3500 obr./min 8,5 s 202 km/h 4.4i M62B44 V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC wtrysk 92,00 × 82,70 mm 10,0:1 286 KM (210 kW) przy 5400 obr./min 440 Nm przy 3600 obr./min 7,5 s 207 km/h4.4iN62B44 V8 4,4 l (4398 cm³), DOHCwtrysk92,00 × 82,70 mm10,0:1320 KM przy 6100 obr./min440 Nm przy 3700 obr./min7.0 s210 km/h 4.6is M62B46 V8 4,6 l (4619 cm³), DOHC wtrysk 93,00 × 85,00 mm 10,5:1 347 KM (255 kW) przy 5700 obr./min 480 Nm przy 3700 obr./min 6,5 s 240 km/h 4.8is N62B48 V8 4,8 l (4799 cm³), DOHC wtrysk 93,00 × 88,30 mm b.d. 360 KM (265 kW) przy 6200 obr./min 500 Nm przy 3600 obr./min 6,1 s 246 km/h Silniki wysokoprężne: 3.0d R6 2,9 l (2926 cm³), DOHC, turbo common rail 84,00 × 88,00 mm 18,0:1 184 KM (135 kW) przy 4000 obr./min 410 Nm przy 2000-3000 obr./min 10,1 s 200 km/h 3.0d R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo common rail 84,00 × 90,00 mm 16,5:1 218 KM (160 kW) przy 4000 obr./min 500 Nm przy 2000-2750 obr./min 8,3 s 210 km/h
Druga generacja
thumb|left|225px|BMW X5 II (E70) – tył
BMW X5 II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2006 roku.
Sprzedaż drugiej generacji X5 o kodzie fabrycznym E70 rozpoczęła w 2006 roku. Samochód produkowany był z przeznaczeniem na rynek europejski i amerykański.
Dane techniczne Model Skrzynia Biegów Napęd Pojemność skokowa Układ cylindrów Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Zużycie paliwaxDrive30i 6 biegowa automatyczna Wszystkie koła 2996 cm³ R6 200 kW / 272 KM przy 6650 obr./min 315 Nm przy 2750 obr./min 8,1 s 225 km/h 10,2 l/100kmxDrive48i 6 biegowa automatyczna Wszystkie koła 4799 cm³ V8 261 kW / 355 KM przy 6300 obr./min 475 Nm przy 3400-3800 obr./min 6,5 s 245 km/h 12,0 l/100kmxDrive30d 6 biegowa automatyczna Wszystkie koła 2993 cm³ R6 173 kW / 235 KM przy 4000 obr./min 520 Nm przy 2000-2750 obr./min 8,1 s 216 km/h 8,2 l/100kmxDrive35d 6 biegowa automatyczna Wszystkie koła 2993 cm³ R6 210 kW / 286 KM przy 4400 obr./min 580 Nm przy 1750-2250 obr./min 7,0 s 235 km/h 8,3 l/100kmX5 M 6 biegowa automatyczna Wszystkie koła 4395 cm³ V8 408 kW / 555 KM przy 6000 obr./min 680 Nm przy 1500-5650 obr./min 4,7 s 275 km/h 13,9 l/100km
Wersja po liftingu Model Skrzynia Biegów Napęd Pojemność skokowa Układ cylindrów Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Zużycie paliwaxDrive35i 8 biegowa automatyczna Wszystkie koła 2979 cm³ R6 225 kW / 306 KM przy 5800 obr./min 400 Nm przy 1200-5000 obr./min 6,8 s 235 km/h 10,1 l/100kmxDrive50i 8 biegowa automatyczna Wszystkie koła 4395 cm³ V8 300 kW / 407 KM przy 5500-6400 obr./min 600 Nm przy 1750-4500 obr./min 5,5 s 250 km/h 12,5 l/100kmxDrive30d 8 biegowa automatyczna Wszystkie koła 2993 cm³ R6 180 kW / 245 KM przy 4000 obr./min 540 Nm przy 1750-3000 obr./min 7,6 s 222 km/h 7,4 l/100kmxDrive40d 8 biegowa automatyczna Wszystkie koła 2993 cm³ R6 225 kW / 306 KM przy 4400 obr./min 600 Nm przy 1500-2500 obr./min 6,6 s 236 km/h 7,5 l/100km
Trzecia generacja
thumb|left|225px|BMW X5 III (F15) – tył thumb|left|225px|BMW X6
BMW X5 III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2013 roku.
Samochód, oparty na płycie podłogowej poprzedniego modelu, zyskał nowy kod fabryczny – F15. Konsekwencją jest niezmieniony rozstaw osi (2993 mm). Cały samochód jednak urósł, zwiększyła się wysokość, długość (o 3,2 cm) i szerokość.
W czerwcu 2013 roku BMW poinformowało, że na wrześniowym salonie we Frankfurcie zadebiutuje oficjalnie BMW X5 trzeciej generacji (F15). Samochód zbudowany został w oparciu o płytę podłogową poprzednika. Bez zmian pozostał więc wynoszący 2993 mm rozstaw osi. Nadwozie auta jest jednak wyraźnie większe. Długość zwiększyła się o 32 mm (do 4866 mm), samochód jest też szerszy (1938 mm, + 5 mm) i wyższy (1762 mm, +14 mm). Tak samo jak do tej pory, klienci będą mogli wybierać między wersją pięcio- i siedmioosobową.
W 2013 roku producent przedstawił wersję Individual, w której klienci mogą wybrać brązowy kolor nadwozia (Pyrite Brown). Zastosowano 20-calowe felgi. We wnętrzu użyto skóry Merino w dwóch kolorach Amaro Brown oraz Criollo Brown z kontrastującymi przeszyciami.
W listopadzie 2014 roku zaprezentowano najmocniejszą wersję X5 M. Źródłem mocy jest silnik V8 o pojemności 4,4 l, który generuje 575 KM. To 20 KM więcej niż w BMW X5 M poprzedniej generacji. Znacznie, bo o 70 Nm wzrósł również moment obrotowy, który wynosi 750 Nm.
Od lipca 2015 wersja silnika xDrive25d ma moc 231 KM i 500 Nm momentu obrotowego.
Jest to najkrócej produkowana generacja X5 – wytwarzano ją zaledwie 5 lat.
Dane techniczne Model Napęd Pojemność skokowa Układ cylindrów Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Zużycie paliwa (miasto/poza miastem/średnie)xDrive35i Wszystkie koła 2979 cm³ R6 225 kW / 306 KM przy 5800-6000 obr./min 400 Nm przy 1200-5000 obr./min 6,5 s 235 km/h 11,2/6,9/8,5 l/100kmxDrive50i Wszystkie koła 4395 cm³ V8 330 kW / 450 KM przy 5500-6000 obr./min 650 Nm przy 2000-4500 obr./min 5,0 s 250 km/h 14,0/8,3/10,4 l/100kmX5 M Wszystkie koła 4395 cm³ V8 423 kW / 575 KM przy 6000-6500 obr./min 750 Nm przy 2200-5000 obr./min 4,2 s 250 km/h 14,7/9,0/11,1 l/100kmsDrive25d Oś tylna 1995 cm³ R4 160 kW / 218 KM przy 4400 obr./min 450 Nm przy 1500-2500 obr./min 8,2 s 220 km/h 6,5/5,2/5,6 l/100kmxDrive25d Wszystkie koła 1995 cm³ R4 160 kW / 218 KM przy 4400 obr./min 450 Nm przy 1500-2500 obr./min 8,2 s 220 km/h 6,7/5,3/5,8 l/100kmxDrive30d Wszystkie koła 2993 cm³ R6 190 kW / 258 KM przy 4000 obr./min 560 Nm przy 1500-3000 obr./min 6,9 s 230 km/h 7,0/5,7/6,2 l/100kmxDrive40d Wszystkie koła 2993 cm³ R6 230 kW / 313 KM przy 4400 obr./min 630 Nm przy 1500-2500 obr./min 5,9 s 236 km/h 7,1/5,8/6,2 l/100kmM50d Wszystkie koła 2993 cm³ R6 280 kW / 381 KM przy 4000-4400 obr./min 740 Nm przy 2000-3000 obr./min 5,3 s 250 km/h 7,6/6,2/6,7 l/100km
Czwarta generacja
thumb|left|225px|BMW X5 IV (G05) – tył lewo|mały|225px|BMW X5 IV (G05) po liftingu lewo|mały|225px|BMW X5 IV (G05) - tył po liftingu
BMW X5 IV zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2018 roku.
Model otrzymał kod fabryczny G05. Czwarta generacja to część ofensywy modelowej BMW z 2018 roku, w ramach której przedstawiono aż 6 nowych modeli w ciągu 12 miesięcy. Pierwsze informacje ujawniono 6 czerwca 2018 roku. Samochód na tle poprzednika wyraźnie urósł, będąc jednocześnie niższym i lżejszym. Stylistycznie zaszła ewolucja – sylwetka pozostała ta sama, jednocześnie dodając typowe dla nowych modeli marki elementy stylistyczne typu podłużne tylne lampy, mniejsze reflektory i wielki, podwójny grill (tzw. nerki).
G05 X5 wykorzystuje platformę BMW Cluster Architecture (CLAR), którą można znaleźć także w serii 7 VI oraz serii 5 VII. Samochód jest wyposażony w adaptacyjne zawieszenie, a ponadto jest dostępny opcjonalnie z napędem na cztery koła i regulowanym zawieszeniem pneumatycznym, które można podnieść lub obniżyć o 40 mm. Wszystkie modele benzynowe są wyposażone w filtry cząstek stałych, podczas gdy wszystkie modele silników wysokoprężnych posiadają wtrysk AdBlue, który zmniejsza emisję tlenków azotu.
Nowe BMW X5 posiada bardzo bogate wyposażenie z zakresu asystentów bezpieczeństwa. Pojawia się tutaj czujnik podczernieni monitorujący to, gdzie patrzy kierowca. Czujnik współpracuje z pozostałymi asystentami, dzięki czemu np. asystent jazdy w korku nie pozwoli samochodowi samodzielnie ruszyć, jeśli czujnik podczerwieni wykryje, że kierowca nie patrzy na drogę.
Model xDrive50i nie jest dostępny na rynkach europejskich. Produkcja ruszyła w listopadzie 2018 roku, a premiera światowa odbyła się w październiku 2018 w Paryżu.
Lifting W styczniu 2023 roku samochód przeszedł lifting. Nieco bardziej agresywne kształty przyjął przedni zderzak. Nowy przód w dolnej części nieco może kojarzyć się z nowym BMW M2 i jej pionowo ciętymi liniami. Ma nowe tylne lampy z sygnaturą świetlną, która przypomina bardziej nowego BMW serii 7. Sam kształt lamp uległ tylko niewielkiej zmianie.
Wyposażenie Standardowe wyposażenie obejmuje reflektory LED, elektronicznie sterowane amortyzatory, elektryczne i podgrzewane siedzenia sportowe oraz dwa 12,3-calowe wyświetlacze do tablicy rozdzielczej i systemu iDrive. Modele G05 X5 są również dostępne z reflektorami laserowymi, podgrzewanymi i chłodzonymi uchwytami na kubki, panoramicznym oknem dachowym z wzorami LED oraz abonamentami Microsoft Office 365 i Skype dla firm z aktualizacjami bezprzewodowymi. Nowy system cyfrowych kluczy umożliwia także używanie smartfona jako pilota do blokowania lub odblokowywania samochodu za pośrednictwem NFC.
Pakiety sportowe XLine i M oferowane są obok standardowego wyposażenia i mają różne stylizacje nadwozia oraz ekskluzywne kolory nadwozia i wzory tapicerek. Modele xLine są wyposażone w 19-calowe felgi ze stopów lekkich z aluminiowymi wykończeniami zewnętrznymi, a modele M Sport z 20-calowymi obręczami ze stopu metali lekkich z wykończeniem o wysokim połysku.
X5 M Competition First Edition