Współczynnik dwuprzepływowości – stosunek między wydatkiem masowym powietrza przepływającego kanałem zewnętrznym do wydatku masowego powietrza przepływającego przez kanał wewnętrzny w silniku turboodrzutowym dwuprzepływowym lub turbowentylatorowym.
Wzrost współczynnika (większe natężenie przepływu konturem zewnętrznym) powoduje: wzrost sprawności napędowej (mniejsza jest prędkość wypływu gazów za silnikiem, przy ich zwiększonej masie) i tym samym spadek jednostkowego zużycia paliwa spadek hałasu spadek sygnatury cieplnej (mniejsza temperatura gazów za silnikiem). Jest to okupione: wzrostem średnicy silnika większym kosztem produkcji (ostrzejsze np. normy technologiczne w zakresie wyważenia).
Jednak wspomniane zalety sprawiają, że wskaźniki dwuprzepływowości w projektowanych silnikach ulegają systematycznemu zwiększeniu.
Przykłady Silnik Samolot Wsp. dwuprzepływowości Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Concorde (silnik turboodrzutowy, jednoprzepływowy) 0:1 SNECMA M88 Dassault Rafale 0.30:1 General Electric F404 F/A-18, T-50, F-117 0.34:1 Pratt & Whitney F100 F-16, F-15 0.36:1 Eurojet EJ200 Eurofighter Typhoon 0.4:1 Klimow RD-33 MiG-29, Ił-102 0.49:1 Saturn AL-31 F Su-27, Su-30, Chengdu J-10 0.59:1 Pratt & Whitney JT8D DC-9, MD-80, Boeing 727, Boeing 737 0.96:1 Kuźniecow NK-321 Tu-160 1.4:1 Rolls-Royce RB.183 Tay Gulfstream IV, Fokker 70, Fokker 100 3.1:1 PowerJet SaM146 Suchoj Superjet 100 4.43:1 Pratt & Whitney PW4000 Airbus A300, Airbus A330, Boeing 747-400 MD-11 5.3:1 Pratt & Whitney PW2000 Boeing 757, C-17 5.9:1 Progress D-436 Jak-42M, Be-200, An-148 6.2:1 General Electric GEnx Boeing 787 8.5:1 Rolls-Royce Trent 900 Airbus A380 8.7:1 General Electric GE90 Boeing 777 9:1 Rolls-Royce Trent 1000 Boeing 787 11:1 CFM International LEAP-1A/1B Airbus A320neo, Boeing 737 MAX 11:1, 9:1 Pratt & Whitney PW1000G Airbus A320neo 12:1
Zobacz też silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy