Sezon 1975 był dziewiętnastym sezonem Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski.

Sezon liczył cztery eliminacje, rozgrywane w Poznaniu, Toruniu, Szczecinie i Ornecie. Punkty przyznawano według klucza 50-46-43-41-40-39-38-37-36-35 etc..

Kategorie Samochody były podzielone na następujące kategorie: Grupa I – seryjne samochody turystyczne, których produkcja w ciągu 12 miesięcy przekraczała pięć tysięcy egzemplarzy. Modyfikowanie tych samochodów pod kątem poprawy osiągów było niemal całkowicie zabronione. Ponadto w przypadku, jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm³, to samochód musiał być przynajmniej czteromiejscowy; Grupa II – specjalne samochody turystyczne, których produkcja w ciągu 12 miesięcy przekraczała tysiąc egzemplarzy. Dozwolony był duży zakres przeróbek pod kątem poprawy osiągów. Ponadto w przypadku, jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm³, to samochód musiał być przynajmniej czteromiejscowy; Grupa III – seryjne samochody GT, których produkcja w ciągu 12 miesięcy przekraczała tysiąc egzemplarzy. Modyfikowanie tych samochodów pod kątem poprawy osiągów było niemal całkowicie zabronione. Samochód musiał być przynajmniej dwumiejscowy; Grupa IV – specjalne samochody GT, których produkcja w ciągu 12 miesięcy przekraczała pięćset egzemplarzy. Dozwolony był duży zakres przeróbek pod kątem poprawy osiągów; Grupa V – prototypy sportowe oraz samochodowy sportowe grup II i IV z modyfikacjami przekraczającymi granice określone przepisami tych grup; Grupa VII – dwumiejscowe samochody wyścigowe; Grupa VIII – samochody wyścigowe formuły międzynarodowych (1, 2, 3); Grupa IX – samochody wyścigowe formuły wolnej oraz Formuły Polonia. Samochody były dodatkowo podzielone na następujące klasy: Klasa 10 – gr. I, wyłącznie samochody Polski Fiat 126p; Klasa 11 – gr. I, poj. do 850 cm³; Klasa 12 – gr. I, wyłącznie samochody Polski Fiat 125p o poj. 1300 cm³; Klasa 13 – gr. I, wyłącznie samochody Polski Fiat 125p o poj. 1500 cm³; Klasa 14 – gr. I, poj. pow. 1600 cm³; Klasa 21 – gr. II, poj. do 850 cm³; Klasa 22 – gr. II, poj. do 1300 cm³; Klasa 23 – gr. II, poj. do 1600 cm³; Klasa 35 – gr. II, III, IV i V bez ograniczenia pojemności; Klasa 50 – krajowe samochody gr. V Klasa C-IX – Formuła Polonia (napędzane silnikami Polskiego Fiata 125p 1,3). Ponadto rozgrywano wszechklasy, czyli handicapowe wyścigi samochodów klas 10–50. Rozgrywano także zawodu o Puchar „Motoru”, w którym klasyfikowani byli zawodnicy startujący samochodami turystycznymi polskiej produkcji w wyścigach wszechklas.

Zwycięzcy Data Tor Klasa Zwycięzca (kierowcy) Samochód Zwycięzca (zespoły) 20 kwietnia Poznań wszechklasy Adam Smorawiński Porsche Carrera RS KM Winogrady - Poznań C-IX Otto Bartkowiak Rak Promot Automobilklub Świętokrzyski 22 czerwca Szczecin wszechklasy Adam Smorawiński Porsche Carrera RS KM Winogrady - Poznań C-IX Ulli MelkusZwycięzcą w klasyfikacji Mistrzostw Polski został Józef Kiełbania. 6–7 września Toruń wszechklasy Jerzy Landsberg Renault 5 TS Automobilklub Warszawski C-IX Józef Kiełbania Rak Promot Automobilklub Świętokrzyski 21 września Orneta wszechklasy Jerzy Landsberg Renault 5 TS Automobilklub Warszawski C-IX Stefan Jagielski Rak Promot Automobilklub Warszawski Mistrzowie Klasa Kierowca Samochód Zespół wszechklasy Jerzy Landsberg Renault 5 TS Automobilklub Warszawski Puchar „Motoru” Ksawery Frank Polski Fiat 125p 1600 MC Automobilklub Warszawski klasa C-IX Józef Kiełbania Rak Promot-Polski Fiat Automobilklub Świętokrzyski

Uwagi

Przypisy

Kategoria:Sezony Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski Kategoria:1975 w polskim sporcie