Aeroklub Gliwicki (AGl) – stowarzyszenie, regionalny oddział Aeroklubu Polskiego utworzony w Gliwicach, początkowo jako filia Aeroklubu Śląskiego, a od maja 1955 jako jednostka samodzielna. Bazą aeroklubu jest lotnisko Gliwice, położone w pobliżu autostrady A-4 Kraków – Wrocław.
Zarząd Zarząd Aeroklubu Gliwickiego: Ewa Mokrosz – prezes Zarządu Anna Bieniek – wiceprezes Zarządu Maciej Nowak – sekretarz Marek Faszczewski – skarbnik Ireneusz Przywuski – członek Zarządu.
Aktualnie dyrektorem jest Maciej Nowak, szefem wyszkolenia Tomasz Rubaj, a jego zastępcą ds. HT Radosław Krajewski. (stan z 12 stycznia 2024)
Sekcje specjalistyczne Sekcje specjalistyczne podano za: Samolotowa Szybowcowa Spadochronowa Modelarska. (stan z września 2017)
Afiliowane Kluby Seniorów Lotnictwa Klub Seniorów Lotnictwa przy Aeroklubie Gliwickim19.12.2015 odbyło się pierwsze, inauguracyjne zebranie.
Zarząd KSL: Tadeusz Lewicki – przewodniczący Ireneusz Mikołajczyk – sekretarz Tadeusz Goraj – skarbnik. (stan z października 2018)
Źródło:
Szkolenia lotnicze Aeroklub prowadzi szkolenia lotnicze do uzyskania: świadectwa kwalifikacji skoczka spadochronowego (PJ) metodą klasyczną „Na linę” licencji pilota szybowcowego SPL licencji pilota samolotu turystycznego PPL(A). (stan z września 2017)
Sprzęt
Samoloty: An-2TD o znakach rozpoznawczych SP-AOB Cessna 150L o znakach rozpoznawczych SP-KNC Cessna 150J o znakach rozpoznawczych SP-KIC Jak-12 M o znakach rozpoznawczych SP-AWC PZL-101 Gawron o znakach rozpoznawczych SP-CGC Pipistrel Explorer o znakach rozpoznawczych SP-SPB.
Szybowce:
thumb|Motoszybowiec Scheibe SC-25C „Falke” SP-0081 (maj 2021) Dwumiejscowe wykorzystywane do szkolenia: SZD-9 Bocian bis 1E – 4 egzemplarze (SP-2687, SP-2825, SP-3046, SP-3799) SZD-35 Bekas – 1 egzemplarz (SP-2557) SZD-40 Halny X – 1 egzemplarz (SP-2645) SZD-50 Puchacz 3 – 2 egzemplarze (SP-3319, SP-3488) Jednomiejscowe: SZD-12 Mucha 100 – 1 egzemplarz (SP-1999) SZD-21 Kobuz 3 -2B – 1 egzemplarz (SP-2482) SZD-22C Mucha std – 1 egzemplarz (SP-2288) SZD-24 Foka C – 1 egzemplarz (SP-2384) SZD-25 Lis – 1 egzemplarz (SP-3534) SZD-30 Pirat – 3 egzemplarze [SP-2593(K), SP-2877(B), SP-3024(J)] SZD-31 Zefir 4 – 1 egzemplarz (SP-2519) SZD-36 Cobra 15A – 1 egzemplarz [SP-3088(CB)] SZD-42 Jantar 2B – 1 egzemplarz [SP-3280 (PK)] SZD-48 Jantar Standard 3 – 1 egzemplarz [SP-3297 (ET)] SZD-51 Junior – 3 egzemplarze [SP-3310(DC), SP-3478(SC), SP-3430(AC)] PW-5 Smyk – 3 egzemplarze [SP-3761 (FC), SP-3775 (UC), SP-3618 (NC)] Motoszybowiec: Scheibe SC-25C „Falke” – 1 egzemplarz (SP-0081).
Inny:
Wyciągarka szybowcowa: WS-02-JK – 1 szt. TUR B2 – 1 szt. Peugeot Partner – 1 szt. Opel Zafira – 1 szt. Ciągnik rolniczy: Ursus C-360-3P – 1 szt. Deutz-Fahr – 1 szt. Pojazd do holowania szybowców – 1 szt. Pojazd do przewozu sprzętu spadochronowego – 1 szt.
Aeroklub jest określany czasem mianem latającego muzeum szybowców, a to ze względu na posiadanie w swojej flocie oprócz nowych szybowców bardzo licznej grupy szybowców zabytkowych, tak klubowych, jak i prywatnych, utrzymywanych w stanie gotowości do lotu. Można tutaj zobaczyć lub polecieć, na w wielu przypadkach jedynych egzemplarzach na świecie. Oprócz tego w działającym przy Aeroklubie Gliwickim warsztacie remontuje się szybowce konstrukcji drewnianej, jak również budowana była replika polskiego przedwojennego szybowca IS-A Salamandra. Przy Aeroklubie Gliwickim działa również Klub Miłośników Zabytkowych Szybowców zrzeszający entuzjastów i właścicieli starych patyków z Polski oraz świata. Ukoronowaniem jego działalności był zorganizowany w 2004 32. Międzynarodowy Zlot Starych Szybowców na który przybyli uczestnicy wraz ze swymi szybowcami z 22 krajów między innymi z USA i Australii.
Historia Historię Aeroklubu Gliwickiego podano za: i mały|Kierownik modelarni Otton Kłos wtajemnicza w arkana sztuki modelarskiej, w nowej modelarni Ośrodka Ligi Lotniczej (lipiec 1949) Zaraz po wyzwoleniu grupa działaczy i entuzjastów lotnictwa rozpoczęła działalność w zakresie sportów lotniczych na terenie miasta Gliwice oraz dawnego powiatu. 22 lipca 1949 w Gliwicach przy ulicy Dworcowej (1 Maja) została otwarta modelarnia lotnicza działająca pod egidą Ligi Lotniczej. Pierwszym instruktorem modelarskim był Otton Kłos. W skład ówczesnej Ligi Lotniczej wchodzili: mjr Gliszczyński (Prezes), Stankiewicz (Wiceprezes), Leonard Dąbrowski (Sekretarz). W 1953 kiedy Ligę Lotniczą włączono do Ligi Przyjaciół Żołnierza grupa działaczy sportu lotniczego, a także społeczeństwo gliwickie przystąpiło do odbudowy lotniska w Gliwicach. Odbudowano zniszczone lotnisko, hangary i budynki portowe.
Wydarzenia Lata 1955–1959
1955 1955 – powstał Aeroklub Gliwicki, najpierw jako Filia Aeroklubu Śląskiego w Katowicach, a od 1956, kiedy to reaktywowany został Aeroklub Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej przejął kierowanie sportem lotniczym w Polsce, Aeroklub Gliwicki stał się jednostką samodzielną. Swoim zasięgiem obejmował część Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego z miastami: Bytom, Gliwice, Zabrze, Ruda Śląska, Tarnowskie Góry i Pyskowice. 1955 – sierpień, Aeroklub Gliwicki zajął 13. miejsce na 22 Aerokluby biorące udział we współzawodnictwie o Puchar Przechodni Zarządu Głównego ZMP.
1956 1956 – 17 maja Komisja Sportowa Aeroklubu PRL zatwierdziła pierwszych komisarzy sportowych Aeroklubu Gliwickiego w osobach: Czesława Bałamut, Ryszard Czech, Jerzy Dąmbski, Krystyna Chruściel, Edmund Mikołajczyk, Jerzy Nadriczny, Lesław Gołębiowski, Jacek Popiel, Edward Rydz, Janusz Różański, Sylwester Bąk, Lech Spałek, Roman Wojczyk, Piotr Wiśniewski, Janusz Żakowski, Henryk Zubel. 1956 – sierpień, piloci aeroklubowi wzięli udział w wielkich (20000 widzów) pokazach z okazji Święta Lotnictwa, które odbyły się na lotnisku Aeroklubu Śląskiego w Katowicach (ówczesnym Stalinogrodzie). Akrobację na szybowcu IS-4 Jastrząb zademonstrował Zbigniew Rawicz, a na samolocie LWD Junak-2 – Edward Rydz. 1956 – Aeroklub Gliwicki był organizatorem II Samolotowych Mistrzostw Polski. Wśród 24 załóg na Zlinach-26 startowała załoga AGl w składzie: instr. Leszek Gołębiowski i Piotr Wiśniewski. 1956 – 4 listopada odbyło się, jako pierwsze w kraju, walne zgromadzenie ówczesnego Aeroklubu Gliwickiego LPŻ, na którym został wybrany jego pierwszy zarząd pracujący na nowych zasadach. W skład tego Zarządu weszli: Prezes – Jerzy Dąmbski, wiceprezesi – Zbigniew Kirakowski i Janusz Różański, sekretarz – Henryk Sienkiewicz, skarbnik – Anna Franke, kierownik techniczny – Andrzej Tajchman, kierownik sekcji samolotowej – Edmund Mikołajczyk, kierownik sekcji szybowcowej – Jacek Popiel, kierownik sekcji spadochronowej – Bogusław Januszewski, kierownik sekcji modelarskiej – Otton Kłos, oraz członkowie – między innymi Jerzy Dąmbski. Zebrani uchwalili rezolucję skierowaną do Komitetu Centralnego PZPR, w której domagano się, między innymi stworzenia warunków dla zupełnej demokratyzacji w lotnictwie sportowym. 1956 – 16 grudnia odbył się Walny Zjazd Aeroklubu LPŻ, na którym przyjęto uchwałę o usamodzielnieniu się lotnictwa sportowego i wyodrębnieniu jego działalności ze struktur LPŻ oraz o reaktywowaniu Aeroklubu Rzeczypospolitej, którą to nazwę zmieniono następnie na Aeroklub Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej (APRL). Delegatami na ten Zjazd z Aeroklubu Gliwickiego byli m.in. Henryk Sienkiewicz i Jerzy Dąmbski, który odczytał rezolucję Aeroklubu Gliwickiego w sprawie demokratyzacji w lotnictwie sportowym. Delegacja Aeroklubu Gliwickiego przedstawiła stanowcze żądanie odnośnie do wydzielenia lotnictwa sportowego ze struktur LPŻ, co zostało poparte przez delegatów Aeroklubu Warszawskiego i większość zebranych. 1956 – Aeroklub Gliwicki zajął V miejsce we współzawodnictwie wszystkich aeroklubów.
1957 1957 – Zbigniew Kirakowski został zakwalifikowany do Szybowcowej Kadry Narodowej. 1957 – W lipcu szkolenie podstawowe ukończyła w Aeroklubie grupa osób, którym w poprzednim stalinowskim okresie uniemożliwiono latanie z przyczyn politycznych. Szkolenie to ukończyli między innymi Aleksander Kwieciński, Jan Błaszczyk, Mokrzycki i Minc.
1958 1958 – Anna Franke weszła w skład pierwszej kadry narodowej w sporcie spadochronowym oraz otrzymała medal i tytuł „Mistrza Sportu”.
1959 1959 – 10 czerwca podczas treningu do mających się odbyć pokazów lotniczych wydarzył się śmiertelny wypadek. W wyniku zderzenia się 2 szybowców SZD-12 Mucha 100 zginął pilot Stanisław Mydlarz. Pilotowi drugiego szybowca Lechowi Spałkowi udało się uratować skokiem ze spadochronem. 1959 – Rozpoczęto odbudowę małego hangaru. Kilka gliwickich zakładów pracy sprawowało opiekę nad Aeroklubem Gliwickim. Do zakładów tych należały Huty 1 Maja i Łabędy, Kopalnie Gliwice i Sośnica oraz Gliwicka Wytwórnia Części Samochodowych. 1959 – 13 grudnia odbyło się Walne Zebranie Sprawozdawczo-Wyborcze Aeroklubu Gliwickiego. Prezesem nowego Zarządu został profesor Fryderyk Staub, a w jego skład weszli również Zbigniew Kirakowski, jako wiceprezes, Henryk Sienkiewicz – sekretarz, oraz Jerzy Dąmbski, Zbigniew Rawicz i Żakowski. 1959 – W związku z przechodzeniem szkolenia podstawowego na metodę dwusterową sekcja szybowcowa otrzymała nowy szybowiec dwumiejscowy SZD-10 Czapla SP-1912.
Lata 1960–1969
1960 1960 – Sekcja spadochronowa zaczęła organizować Spadochronowe Mistrzostwa Śląska na celność lądowania. 1960 – Kwiecień, na lotnisku Rybnik-Gotartowice powstała filia Aeroklubu Gliwickiego, a później Aeroklubu Śląskiego stanowiąca zalążek Aeroklubu ROW, który uzyskał samodzielność w roku 1963. 1960 – Główny Komitet Kultury Fizycznej przyznał medal i tytuł „Mistrza Sportu” Zbigniewowi Kirakowskiemu i Jerzemu Dąmbskiemu.
1961 1961 – Zbigniew Kirakowski został zakwalifikowany do Szybowcowej Kadry Narodowej.
1962 1962 – Piloci: Bogusław Kieszkowski, Marian Kowalczewski, Zygmunt Tomanek i Franciszek Wójcikiewicz wzięli udział w szkoleniu zorganizowanym przez Ministerstwo Obrony Narodowej i mającym na celu uzyskanie nowych instruktorów szybowcowych. Szkolenie to obejmowało szkolenie ogólnowojskowe, kurs teoretyczny i loty metodyczne oraz na zakończenie, praktykę instruktorską. Absolwenci tego szkolenia zostali awansowani do stopnia podporucznika oraz otrzymali uprawnienia instruktora II klasy.
1963 1963 – W lipcu podczas wykonywania lotu szkolnego termicznego z niewyjaśnionych przyczyn zdarzył się wypadek lotniczy, w którym zginęła załoga szybowca SZD-9 Bocian: uczeń-pilot P. Wieczorek oraz instruktor Marian Porwoł. 1963 – 16 listopada w Klubie Międzynarodowej Prasy i Książki odbyło się spotkanie z szybowcowymi mistrzami świata Edwardem Makulą i Adamem Witkiem oraz wicemistrzem Jerzym Popielem.
1964 1964 – Odbyło się Walne Zgromadzenie Sprawozdawczo-Wyborcze Aeroklubu Gliwickiego, na którym wybrano nowe władze w osobach: prezes – Zbigniew Fahrenholz (Przewodniczący Powiatowej Rady Narodowej), wiceprezes – Tadeusz Rak, sekretarz – Zenon Romaniszyn. 1964 – 1 stycznia będący do tej pory filią Aeroklubu Gliwickiego Aeroklub ROW uzyskał samodzielność stając się kolejnym aeroklubem APRL. 1964 – W Gliwicach utworzono jeden z czterech Ośrodków Akrobacji Samolotowej w Polsce, obejmującym swoją działalnością osiem okolicznych Aeroklubów: Gliwicki, Śląski, Opolski, Bielsko-Bialski, Częstochowski, Nowosądecki, Nowotarski i KrakowskiEdmund Mikołajczyk w latach 1964–1979 był Trenerem Okręgowym Ośrodka w Gliwicach. W Ośrodku trenowali m.in. przyszli Mistrzowie Polski: Felicjan Kawala, Helmut Staś i Edmund Mikołajczyk oraz Jerzy Makula, Kazimierz Duc i gliwiczanie: Marek Szufa, Janusz Wróblewski, Jerzy Kuźma, Ireneusz Mikołajczyk, Paweł Jaworowicz, Jan Płoszczyca i Tadeusz Strzelczyk. Pięciu członków Kadry Narodowej w Akrobacji, należało do gliwickiego Ośrodka (Edmund Mikołajczyk, Marek Szufa, Jerzy Kuźma, Janusz Wróblewski i Ireneusz Mikołajczyk)..
1965