Morska Stocznia Remontowa Gryfia – stocznia remontowo-produkcyjna działająca w Szczecinie i w Świnoujściu. Działa jako spółka akcyjna utworzona w 2013 roku w wyniku połączenia dwóch zakładów: Morskiej Stoczni Remontowej w Świnoujściu oraz Szczecińskiej Stoczni Remontowej „Gryfia”. Początki działalności SSR Gryfia sięgają 1952 roku. Stocznia w Świnoujściu prowadzi działalność od 1968 r.
Morska Stocznia Remontowa Gryfia świadczy usługi w zakresie remontów, przebudów, budów nowych statków, remonty awaryjne i przeglądy klasowe. MSR Gryfia obsługuje statki różnych typów i rozmiarów – zarówno duże statki handlowe, jak również promy pasażerskie, specjalistyczne jednostki wielozadaniowe, holowniki i jachty. Przedsiębiorstwo ponadto jest producentem konstrukcji stalowych dla branży offshore. Od 2010 r. MSR Gryfia należy do grupy MARS Shipyards & Offshore.
Dane podstawowe Infrastruktura:
Doki pływające: Dok nr 1, 156 × 26 m, 7200 t (w Szczecinie) Dok nr 2, 46,3 × 14,5 m, 520 t (w Świnoujściu) Dok nr 3, 137 × 21,5 m, 5500 t (w Szczecinie) Dok nr 5, 216 × 35 m, 17000 t (w Szczecinie) 3 doko-pontony, 91 × 16 m, 1450 t (w Szczecinie) Dok nr 6, 115 × 18,3 m, 3500 (w Świnoujściu) Dok nr 7, 125 × 19,7 m, 4500 (w Świnoujściu)
Nabrzeża w Szczecinie: Gnieźnieńskie (230 m) Gdańskie (380 m) Kaszubskie (230 m) Gdyńskie (467 m) Kieleckie (172 m) Radomskie (100 m) Warszawskie (267) Wrocławskie (165)
Nabrzeża w Świnoujściu: Nabrzeże nr 1 (296 m) Nabrzeże nr 2 (165 m) Nabrzeże nr 3 (200 m)
Inne: Place montażowe Hale produkcyjne Dźwigi Laboratoria zakładowe
Lokalizacja Zakład w Szczecinie położony jest na wyspie Gryfia, pomiędzy Odrą Zachodnią i Przekopem Mieleńskim, około 36 mil morskich od ujścia Odry do Morza Bałtyckiego. W sąsiedztwie stoczni przebiega kanał wiodący do portu morskiego Szczecin. Świnoujski zakład zlokalizowany jest w Warszowie, przemysłowej części miasta na wyspie Wolin, bezpośrednio przy wejściu z otwartego morza do portu morskiego Świnoujście.
Kalendarium 1952 Na podstawie Zarządzenia Ministra Przemysłu Maszynowego z dnia 12.07.1952 r. powstała Baza Remontowa „Gryfia”. W październiku 1952 przedsiębiorstwo zmieniło nazwę na „Szczecińska Stocznia Remontowa” (nazwa Gryfia nadal funkcjonowała jako przydomek stoczni). 1959 Rozbudowa SSR – powstają doki pływające: Dok nr 1, Dok nr 3, Dok nr 4. 1968 Zjednoczenie Morskich Stoczni Remontowych powołało zespół do spraw budowy stoczni w Świnoujściu. 1970 Zarządzeniem Ministra Żeglugi w Świnoujściu powstało przedsiębiorstwo pod nazwą Morska Stocznia Remontowa. poł. lat 70 XX w. Zakończono I etap budowy stoczni w Świnoujściu: powstały 2 doki pływające i nabrzeże remontowe o długości 310 m 1979 rozbudowa SSR Gryfia – do użytku zostaje oddane 320-metrowe Nabrzeże Kaszubskie 1990 rozbudowa SSR Gryfia – Powstaje dok nr 5 2010 MARS FIZ obejmuje większościowe pakiety akcji SSR Gryfia i Morskiej Stoczni Remontowej w Świnoujściu. Stocznie stały się częścią grupy MARS Shipyards & Offshore. 2013 Rejestracja połączenia Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia 2014 MSR Gryfia wchodzi w skład Polskiej Grupy Zbrojeniowej 2020 Stocznia notuje największą stratę od lat – 23,6 mln zł; biegły rewident ostrzega, że są „poważne wątpliwości co do zdolności Spółki do kontynuacji działalności”; w grudniu 2020 zaprzestano prowadzenia działalności stoczniowej w Świnoujściu. 2021 Sprzedaż terenów dawnej stoczni w Świnoujściu norweskiemu właścicielowi świnoujskiego Euro Terminala.
Najciekawsze zadania Budowy Budowa kontenerowca Port Gdynia Budowa lodołamaczy – liniowego i czołowego Budowa serii 4 promów pasażersko-samochodowych Bielik Budowa promu do żeglugi wahadłowej Torghatten Budowa serii 5 patrolowców dla norweskiej służby ochrony wybrzeża Budowa modułu mieszkalnego platformy Ivar Aasen
Przebudowy Przebudowa masowca ACS Demontstrator Przedłużenie trawlera Jupiter FD42 Przebudowa trawlera Boris Derevyanko Przedłużenie kontenerowca Trans Carrier
Remonty Remont ro-ro Kopernik Remont statku pasażerskiego Polar Pionieer Remont drobnicowca HHL Amur Remont pogłębiarki Victor Horta Remont podsypkowca Flinstone Remont samochodowca City of St. Petersburg Remont Chemikaliowca MItrope
Instalacja napędu hybrydowego W 2020 roku na drobnicowcu Hagland Captain montowano napęd hybrydowy. Jest to pierwszy taki projekt w historii żeglugi bliskiego zasięgu. Statek będzie mógł pływać wyłącznie na napędzie elektrycznym około pół godziny (co ma znaczenie redukcji hałasu i kosztów paliwa przy manewrowaniu w porcie, zwłaszcza zgodnie z przepisami dotyczącymi wyspy Langøya). Napęd hybrydowy to oszczędności – szacuje się, że średnio koszty paliwa spadną o 5 do 10%. Dodatkowo to także chronienie środowiska, zamontowany reduktor NOx (ANI) ma zmniejszyć emisję tlenków azotu (NOx) od 80 do 90 procent.
Zobacz też Stocznia Remontowa Nauta
Przypisy Dane pochodzą z oficjalnej strony MSR Gryfia: www.msrgryfia.pl [dostęp 2015-05-09].
Gryfia – Stocznia na wyspie, 1952-2007 Monografia na 55-lecie istnienia, red. Paweł Prus, Szczecińska Stocznia Remontowa Gryfia, Szczecin 2007.
Bibliografia
Dane z oficjalnej strony MSR Gryfia http://www.msrgryfia.pl/ Jan Dudziak, Rys historyczny polskiego przemysłu okrętowego, [w:] Zeszyty problemowe Centrum Techniki Okrętowej SA, Gdańsk 2005, „Badania i Rozwój”, nr 116 [dostęp 2015-04-09]
Kategoria:Stocznie w Szczecinie Kategoria:Stocznie w Świnoujściu Kategoria:Polskie stocznie okrętowe Kategoria:Drzetowo-GrabowoΑ