mały|Schemat zainstalowanego silnika serii Walter M-601 w gondoli silnikowej; 1 – zaznaczony przepływ powietrza przez układ dolotowy, 2 – przepływ powietrza do wlotów powietrza w silniku, 3 – gazy wylotowe, 4 – opcjonalne belki przyjmujące obciążenie przymocowane do skrzydła, 5 – system odladzania i ochładzania oleju uruchamiającego klapy Silnik Walter M-601T jest jedną z wersji serii silników Walter M-601 i został wyprodukowany dla potrzeb firmy PZL do napędzania samolotów treningowych PZL-130 Orlik przez czeską firmę GE Aviation Czech s.r.o. Walter M-601T jest akrobacyjną wersją silnika serii M-601, przez co wprowadzone zostały pewne zmiany konstrukcyjne, takie jak wzmocniony wał napędowy, obudowania sprężarek, zmodyfikowany system smarowania i inne. W silniku M-601T nie zastosowano systemu wtrysku wody do sprężarki.
Rodzina silników Walter M601 Silniki turbośmigłowe serii Walter M-601 charakteryzują się tandemowym układem dwóch wałów. Jednostka składa się z dwóch połączonych ze sobą zespołów: zespołu kompresora oraz modułu napędowego. Zespół kompresora zawiera w sobie: kanał wlotowy, zespół sprężarek (dwie osiowe oraz jedna odśrodkowa), pierścieniową komorę spalania z wtryskiem paliwa, jednostopniową turbinę wysokiego ciśnienia, jednostkę sterującą dopływem paliwa, rozrusznik, prądnicę oraz czujniki monitorujące parametry pracy turbiny. W skład modułu napędowego wchodzą kolejno: jednostopniowa turbina generująca ciąg, przekładnia redukcyjna oraz układ wydechowy łącznie z kolankami wydechowymi oraz pierścieniową obudową. Przekładnia redukcyjna wyposażona jest w jednostkę monitorującą prędkość obrotową śmigła. Poszczególne części zespołu śmigła są zasilane olejem pod ciśnieniem właśnie z przekładni redukcyjnej. Silnik montowany jest do gondoli silnikowej poprzez trzy trzpienie montażowe.
Parametry techniczne mały|Silnik Walter M601T znajdujący się na terenie Wydziału Inżynierii Materiałowej Politechniki Śląskiej w Katowicach. Oznaczenie silnikaWALTER M601TTyp silnikaTurbinowy, turbośmigłowyTyp używanego śmigłaVJ 8.510Długość1675 mmSzerokość (niezależnie od kolanek wydechowych)590 mmMasa203 kgMaksymalna prędkość obrotowa turbiny kompresora przy 100% mocy36660 obr./min.Maksymalna prędkość obrotowa turbiny napędowej przy 100% mocy31023 obr./min.Moment obrotowy przy 100% mocy2570 NmMaksymalna temperatura wewnątrz zespołu turbin735 °CPrzełożenie skrzyni przekładnioweji = 0,06705Wydajność całego zespołu97,5%Stosunek przepływu oleju9,7 – 10,5 l/min Liczba łopatek w zespole kompresora: Ilość kierujących łopatek wlotu sprężarki11Ilość łopatek kompresora pierwszego stopnia28 statycznych oraz 19 aktywnychIlość łopatek kompresora drugiego stopnia28 statycznych oraz 23 aktywneIlość łopatek turbiny odśrodkowej kompresora15 głównych oraz 15 rozdzielającychIlość łopatek dyfuzora25Ilość statycznych łopatek prostujących75 Liczba łopatek turbiny sprężarki oraz turbiny napędowej: Ilość łopatek głównej turbiny sprężarki23 statyczne oraz 55 aktywnychIlość łopatek turbiny napędowej28 par statycznych oraz 19 aktywnych Dane techniczne komory spalania: Typ komory spalaniaPierścieniowaWtrysk paliwaOdśrodkowy, pierścieniowy wtrysk paliwa
Dokumenty EASA
Dyrektywa zdatności Dla silnika Walter M601T obowiązuje dyrektywa zdatności nr 2015-0015 wydana przez EASA dnia 30 stycznia 2015r.
Certyfikat typu Silnik uzyskał certyfikat typu o numerze E.070 wydany przez EASA z dnia 16 grudnia 2012r. i dotyczy on całej rodziny silników M601.
Pozostałe modele silników rodziny Walter M601 M601A, M601B, M601D, M601D-1, M601D-2, M601D-11, M601D-11NZ, M601E, M601E-11, M601E-11A, M601E-21, M601F, M601FS, M601F-11, M601F-22, M601F-32, M601FS, M601H-80, M601Z
Przypisy
Kategoria:Silniki turbośmigłowe