thumb|Thomas B. Jeffery i jego prototypowy samochód z 1897 roku thumb|Rambler Rebel thumb|Rambler Six thumb|Rambler Classic thumb|Rambler American Rambler – były amerykański producent samochodów osobowych, z siedzibą w Kenosha, działający w latach 1902–1914 oraz latach 1957–1983. Należał do koncernu American Motors.

Historia W 1879 roku założył wraz z R. Phillipem Gormullym spółkę Gormully and Jeffery Manufacturing Company, zajmującą się produkcją rowerów, sprzedawanych pod marką Rambler (z ang. „wędrowiec”). W 1897 roku Jeffery zbudował prototyp samochodu – czterokołowego wozu sterowanego drążkiem, z umieszczonym z tyłu silnikiem jednocylindrowym. Pojazd zaprezentowany został na wystawie międzynarodowej w Chicago w 1899 roku, gdzie spotkał się z pozytywnym przyjęciem. Niedługo później Jeffery i Gormully sprzedali należącą do nich spółkę, a Jeffery zakupił znajdującą się na skraju bankructwa Sterling Bicycle Company, wraz z należącą do niej nowo wybudowaną fabryką w Kenosha, w stanie Wisconsin, gdzie miał zamiar kontynuować prace nad swoim samochodem. W przedsięwzięciu tym współuczestniczył jego syn – Charles Jeffery.

W marcu 1902 pierwszy samochód marki Rambler wszedł do seryjnej produkcji. Do końca roku wyprodukowanych zostało 1500 egzemplarzy, czyniąc z drugiego (po Oldsmobile'u) pod względem wielkości produkcji producenta samochodów w Ameryce. W 1914 roku markę produkowanych pojazdów zmieniono na Jeffery, honorując w ten sposób założyciela spółki, który zmarł w 1910. Niedługo później, w 1916 roku Charles Jeffery sprzedał przedsiębiorstwo , założycielowi Nash Motors.

Nazwa Rambler pojawiła się ponownie w 1950 roku, jako nazwa kompaktowego modelu Nash Rambler, który miał umożliwić Nashowi konkurowanie z „wielką trójką” (General Motors, Ford i Chrysler).

Okres AMC W 1954 roku Nash połączył się z Hudson Motor Car Company, tworząc American Motors Corporation (AMC). Od 1955 roku modelowego nazwę Rambler zaczęto wykorzystywać w roli samodzielnej marki dotychczasowego kompaktowego modelu, sprzedawanego zarówno w salonach Nash jak i Hudson. Rosnąca popularność budżetowego modelu spowodowała, że koncern AMC zdecydował w 1957 roku o likwidacji marek Nash i Hudson i utworzeniu w miejsce tych oddziałów oddziału Rambler, co nastąpiło od samochodów 1958 roku modelowego, wprowadzonych w październiku 1957 roku. Oddział Rambler przejął też produkcję samochodów Ambassador, które z powodów prestiżowych promowane były przez koncern jako osobna marka. Rambler osiągnął w pierwszym roku sprzedaż większą o ponad 60% w stosunku do Nasha i Hudsona i zajął 7. miejsce na rynku USA, a w 1960 roku trzecie, wyprzedzając Plymoutha.

W 1963 roku modele marki Rambler, współdzielące płytę podłogową i części nadwozia, wspólnie otrzymały tytuł „samochodu roku” przyznawany przez czasopismo Motor Trend

W latach 60., pod kierownictwem nowego prezesa Roya Abernethy’ego, AMC zdecydowało się rozszerzyć ofertę na nowe typy nadwozia i segmenty. Marka Rambler kojarzona była przez konsumentów z ekonomicznymi samochodami kompaktowymi, co postrzegano za przeszkodę w realizacji strategii przedsiębiorstwa, toteż w 1966 roku zaczęto wycofywać ją z użycia na rzecz marki AMC. Ostatni pojazd marki Rambler opuścił fabrykę w Kenosha w 1969 roku. Łącznie wyprodukowanych zostało tam ponad 4,2 milionów ramblerów.

Rynki eksportowe Marka pozostawała w użyciu na rynkach eksportowych. W Australii do 1978 roku stosowano ją dla modeli AMC montowanych lokalnie w zakładach . Do 1983 roku nosiły ją samochody produkowane w Meksyku przez .

Modele samochodów Historyczne Six (1956 – 1960) V8 (1956 – 1960) Rebel (1957 – 1960) Ambassador (1958 – 1966) Classic (1961–1966) Marlin (1965–1966) Rebel (1966 – 1967) American (1958 – 1969)

Samochody studyjne Rambler Palm Beach (1950) Rambler Tarpon (1964)

Przypisy

Bibliografia

Kategoria:American Motors Kategoria:Zlikwidowane marki samochodów Kategoria:Marki samochodów Kategoria:Amerykańscy producenci samochodów Kategoria:Dawne przedsiębiorstwa motoryzacyjne w Stanach Zjednoczonych