Duże wzniesienia na południowym odcinku trasy za Laubenbachmühle wymogły wprowadzenie silniejszych parowozów z czterema osiami napędnymi. W latach 1906–08 dostarczono sześć parowozów serii Mh (Mh1 – Mh6, później: ÖBB 399.01 – 06) firmy Krauss, w układzie D2h2t, oraz dwa serii Mv (Mv1 – Mv6, później: ÖBB 299.01 – 02), w układzie D2h2vt.
Po elektryfikacji, w 1911 roku zakupiono 16 lokomotyw elektrycznych serii 1099 o układzie osi C′C′, będących wówczas najsilniejszymi lokomotywami elektrycznymi na świecie. W 1959 roku zostały poddane rekonstrukcji i zaopatrzone w nowe nadwozia. Od 1995 roku do eksploatacji weszły elektryczne zespoły trakcyjne serii 4090 produkcji austriackiej.
Kolej posiadała liczny tabor wagonów pasażerskich – dwuosiowych, następnie także czteroosiowych, oraz towarowych. Od 1909 roku na części trasy, od St. Pölten do Loich, używane były towarowe wagony normalnotorowe na rolbokach lub transporterach – przy czym ich załadunek możliwy był tylko na stacji St. Pölten Alpenbahnhof.
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne Oficjalna strona internetowa Mariazellerbahn
Kategoria:Linie kolejowe w Austrii Kategoria:Koleje wąskotorowe Kategoria:Dolna Austria Kategoria:Hasła utworzone w ramach Tygodni Tematycznych 2019