W trakcie wizyty w ośrodku Antonowa, Chruszczow wizytował drewnianą makietę pasażerskiej wersji An-8. Jego uwagę zwróciła liczba silników, na pytanie Chruszczowa dotyczące zagranicznych odpowiedników radzieckiej konstrukcji i liczby silników, odpowiedziano mu, iż zachodnie samoloty pasażerskie podobnej klasy dysponują, z powodu większej niezawodności, czterema silnikami. Zdaniem Chruszczowa również radzieckie maszyny pasażerskie, powinny dysponować taką samą liczbą silników. W efekcie zaprzestano prac nad dwusilnikową wersją pasażerską, przeprojektowując konstrukcje dla czterech jednostek napędowych. Efektem zmiany był projekt An-10 oraz An-12Andrij Charuk, Antonow An-8, „Lotnictwo”, nr 9 (2021), s. 68–75, Andrij Charuk, Antonow An-12, „Lotnictwo”, nr 11 (2021), s. 43–55, .
Projekt thumb|left|Cywilny An-10 Antonow zaproponował stworzenie samolotu pasażerskiego, którego konstrukcja, umożliwiałaby szybką konwersję do wersji transportowej. Unifikacja konstrukcyjna obydwu płatowców pozwoliłaby, zdaniem Antonowa, na obniżenie kosztów produkcji, uproszczenie masowej budowy, zmniejszenie kosztów obsługi technicznej obydwu typów.