W 1950 roku rozpoczął pracę w Biurze Konstrukcyjno-Doświadczalnym (BKD) Fabryki Samochodów Osobowych, przekształconym później w Dział Głównego Konstruktora (DGK) FSO.
thumb|left|Model wzorcowy samochodu FSO Syrena W 1955 roku odbył trzymiesięczną praktykę w Gorkowskiej Fabryce Samochodów na licencji której w FSO wytwarzano Warszawę M-20, gdzie poznał tamtejsze metody budowania modeli wzorcowych. Po powrocie, razem z inż. Stanisławem Łukaszewiczem, opracował po raz pierwszy w polskim przemyśle motoryzacyjnym wzorce nadwozia przyszłej Syreny. Rozumiejąc ograniczenia drewna, jako materiału stosowanego w Gorki do prototypowania nadwozi, Kolasa bardzo szybko zainteresował się przyszłościową technologią wykonywania mastermodeli z tworzyw sztucznych.
thumb|Samochód studialny FSO Syrena Sport w którym zastosowano nadwozie z laminatu epoksydowo-szklanego Po odwilży październikowej FSO zaczęła nawiązywać kontakty z zachodnimi firmami otoczenia branży motoryzacyjnej. Trafiły tu m.in. próbki żywic epoksydowych i informacje o technologii laminatu epoksydowo-szklanego ze szwajcarskiej firmy CIBA (obecnie część BASF).