W 2019 zestaw (patent, dokumentacja i majątkowe prawa autorskie) został zakupiony przez PKP SA.
W założeniach najważniejszym zadaniem systemu ma być wspomaganie przewozów przez polską granicę wschodnią, szczególnie chodzi o przewozy na Nowym Jedwabnym Szlaku. Przestawianie odbywa się bez ingerencji obsługi, podczas jazdy z prędkością . System jest znacznie bardziej uniwersalny niż hiszpańskie rozwiązanie firmy Talgo. Możliwe jest jego dostosowanie do prawie każdego styku rozstawów szyn. Działa niezależnie od warunków pogodowych. Montaż systemu był rozważany w Gniewczynie Łańcuckiej, gdzie fabrykę wagonów miało zbudować PKP CargoRynek Kolejowy, Co nam da Polsuw, następca SUW 2000?.
W roku 2025 Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło istnienie kompletnej dokumentacji technicznej systemu oraz przeprowadzenie w roku 2024 prac mających na celu utrzymanie ochrony patentowej systemu oraz zabezpieczenie posiadanych zasobów technologicznych i dokumentacyjnych. Ponadto stwierdzono, że PKP SA posiada 2 wagony towarowe wyposażone w system wyprodukowane przez ZNTK Poznań, a pojawiające się opinie, że dokumentacja systemu została utracona, mogą odnosić się jedynie do dokumentacji wykonawczej, która – w przypadku podjęcia produkcji – i tak musiałaby być wykonana na nowo z uwzględnieniem specyfiki ewentualnego producenta.