Zaprawę cementową stosowano tylko na odcinkach mocno zawilgoconych.
W początku XXI wieku dziennie przez tunel przejeżdżało około 170 pociągów ze średnią prędkością od 90 do 120 km/h. Po ponad 130 latach eksploatacji obiekt osiągnął koniec swojego technicznego okresu użytkowania. Nie spełniał już także wymagań technicznych. Spowodowało to, że zdecydowano się na budowę drugiej rury (Neuer Kaiser-Wilhelm-Tunnel) i odnowienie istniejącego, starego tunelu (Alter Kaiser-Wilhelm-Tunnel). Nowy, jednotorowy tunel otwarto w kwietniu 2014, po czteroletnim okresie budowy. W starym tunelu zainstalowano m.in. nową powłokę wewnętrzną i wyposażenie techniczne. Oddano go do użytku 2 czerwca 2017, już jako jednotorowy. Obie rury są teraz połączone ze sobą za pomocą ośmiu elementów łączących, potrzebnych np. do szybkiej ewakuacji ludzi w razie potrzeby. Tory położone są na płytach, co umożliwia wjazd kołowych pojazdów ratowniczych lub konserwacyjnych.
W ramach projektu budowlanego wybudowano również nowy wiadukt kolejowy nad Brückenstraße w Cochem i nad Ellerbach w pobliżu Ediger-Eller.