Zaplanowano użycie około 140.000 m³ betonu i półtora miliona m³ piasku, pozyskanych z jednoczesnej budowy przekopu mierzei.
Oprócz ochrony przed powodzią budowa grobli i przekopu przynieść miała również inne korzyści: skrócenie o około 40 kilometrów drogi z Elbląga i reszty Polski nad morze, umożliwienie nieskrępowanego wpływania niedużym jednostkom morskim do portu w Elblągu oraz stworzenie turystom, żeglarzom i letnikom atrakcyjnego akwenu zachodniego do wypoczynku i uprawiania sportów wodnych.
Projektu nigdy nie zrealizowano.
Zobacz też kanał przez Mierzeję Wiślaną port gwiaździsty w Zatoce Puckiej grobla na Zalewie Szczecińskim
Przypisy
Bibliografia Zofia Urszula Pietrowicz, Koncepcyjny projekt dipisa – Droga z Wilhelmshaven do Elbląga , Wyd. POLIGRAF 2023, .
Kategoria:Zalew Wiślany Kategoria:Historia Tolkmicka Kategoria:Historia Krynicy Morskiej Kategoria:Groble komunikacyjne Kategoria:Zaniechane projekty budowlane i inżynieryjne w Polsce