Funkcjonowały także potoczne nazwy „Kierbedź” i „Kierbedziak”.
Lata 1865–1939 Oddanie do użytku mostu Kierbedzia oraz linii kolejowych (Warszawsko-Petersburskiej i Warszawsko-Terespolskiej) stały się impulsem do rozwoju gospodarczego Pragi. Według pierwotnych planów szeroką ulicą Aleksandrowską i dalej przez most miała przebiegać linia kolejowa, jednak z powodu trudności technicznych (konieczność pokonywania przez pociągi znacznego spadku skarpy warszawskiej na lewym brzegu Wisły) nie zostały one zrealizowane.
W 1865 rosyjskie Towarzystwo, właściciel Kolei Warszawsko-Persburskiej, w celu ułatwienia podróżnym przesiadania się między warszawskimi dworcami, rozpoczęło budowę linii tramwaju konnego, biegnącej przez nowo wybudowany most. Łącznie położono 6,2 km torów o rozstawie szyn 1525 mm. Trasa, oddana do użytku w grudniu 1866, prowadziła od Dworca Petersburskiego do Dworca Wiedeńskiego ulicami: Wileńską, Targową, Aleksandryjską, mostem Kierbedzia (Aleksandryjskim), Nowym Zjazdem, Krakowskim Przedmieściem, Królewską i Marszałkowską.