W tramwajach zastosowany został system rekuperacji, który daje możliwość wykorzystywania energii pochodzącej z hamowania pojazdu.
Dane techniczne Stadler Tango Kraków „Lajkonik”Rozstaw toru1 435 mmPrzeznaczenieTransport miejskiNapięcie zasilania600 V DCMiejsca siedzące82 + 1Miejsca stojące139Wysokość podłogiWysokość wejścia300 mmNiska podłoga370 mm do 480 mm z max. nachyleniem 8%Wysoka podłoga590 mmSzerokość wejścia650 mm / 1400 mmSiła ściskania podłużnego400 kNDługość pojazdu33 400 mmSzerokość pojazdu2 400 mmWysokość pojazdu3 600 mmRozstaw osi wózkówWózek motorowy1 800 mmWózek toczny1 800 mmŚrednica koła napędowego600/520 mm (nowe/zużyte)Średnica koła tocznego600/520 mm (nowe/zużyte)Moc ciągła na kołach420 kWMoc maksymalna na kołach675 kWSiła pociągowa podczas rozruchu (do 47 km/h)78,4 kNPrzyspieszenie podczas rozruchu1,1 m/s² (przy prędkości 0–30 km/h i pełnym obciążeniu pojazdu)Prędkość maksymalna70 km/h
Historia Pierwszy przetarg mały|240x240px|Stadler Tango Kraków „Lajkonik” na Rondzie Grzegórzeckim 24 października 2016 MPK Kraków otworzyło oferty przetargowe na zakup 50 tramwajów o długości 32–35 m.