W tej wersji samolot był sprzedawany głównie jako maszyna wielozadaniowa (do przewozu osób lub do celów szkolno-treningowych).
W Polsce pierwszy lot samolotem Mráz M.1 Sokol wykonał Aleksander Wąsowicz z Aeroklubu Warszawskiego 10 września 1948 roku.
4 października 1948 roku odbył się lot testowy kolejnej wersji M.1D (samolot o numerze OK-CEF). Wprowadzono w niej jednoczęściowe przeszklenie kokpitu, otwierane na lewą stronę. Zmieniono także drążek sterowy i orczyk. Silnik pozostał ten sam, jak w przypadku wersji M.1C. Samolotów tej wersji wyprodukowano od 100 do 104 sztuk.
Jedna sztuka samolotu M.1D Sokol (OK-DHR) została wyposażona w pływaki i oznaczona jako wersja M.1E.
Dane techniczne Dane/TypM.1CM.1DDługość7,35 m7,35 mWysokość1,95 m2,20 mRozpiętość10 m10 mMasa własna435 kg500,8 kgPrędkość maks.230 km/h240 km/hPrędkość przelot.212 km/h212 km/hPrędkość wznoszenia2,8 m/s3 m/sPułap4800 m4800 mZasięg1046 km1000 kmSilnikWalter Minor 4-III o mocy 105 KMWalter Minor 4-III o mocy 105 KM Użytkownicy Australia
W 1948 roku jeden samolot o numerze HB-TAE został dostarczony do Australii po 120 godzinach lotu i 35 międzylądowaniach. W 1949 roku nadano mu numer VH-AXY.