Pierwsze oceny z 2012 r. wykazały, że drogi tego typu zwiększyły ruch rowerowy na danym obszarze nawet o 50%. Jednocześnie znacznie spadła średnia prędkość samochodów, co uznano za poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wraz z innymi środkami bezpieczeństwa ruchu drogowego, drogi te zmniejszyły liczbę wypadków o 25%. W porównaniu do zwykłych dróg z wybudowanymi obok ścieżkami rowerowymi, koszty utrzymania okazały się dużo niższe.
Od września 2022 r. przekrój drogowy 1/2-1 oficjalnie zafunkcjonował w polskich przepisach, chociaż był już wcześniej stosowany pilotażowo na polskich drogach.
Przy zachowaniu standardowych wymiarów, pas środkowy powinien wynosić 3,0 m, a pasy boczne po 1,5 m każdy. Dopuszcza się zmianę szerokości pasów ruch zgodnie ze Wzorcami i standardami rekomendowanymi przez Ministra właściwego ds. transportu WR-D-22-1.
W lipcu 2025 r. w Piotrkowie Trybunalskim na ulicy Świerczowskiej wprowadzono pilotażowo przekrój drogowy 1/2-1 jako pierwsze takie rozwiązanie w Województwie Łódzkim i jedno z pierwszych w kraju. centruj|mały|Przekrój drogowy 1/2-1 na ul. Świerczowskiej w Piotrkowie Trybunalskim
W Szwajcarii drogi te są nazywane Kernfahrbahn, a w Szwecji mówi się na nie bymiljöväg lub bygdeväg.thumb|250px|Droga 1/2-1 w Allerum|centruj Zobacz też Droga 2+1
Przypisy
Kategoria:Drogi