Na początku 1997 r. dyrektor MZK Słupsk Zbigniew Tomasik ogłosił plan likwidacji systemu trolejbusowego. Jako powody podawał zły stan infrastruktury, plany budowy drogi na miejscu zajezdni przy ul. Kopernika i braki w taborze autobusowym, które mógłby uzupełnić MZK Tychy w zamian za trolejbusy. Przekonywał, że likwidacja systemu przyniesie MZK korzyści, ponieważ zarówno cały tabor, jak i słupy trakcyjne odkupiłyby Tychy. Plan likwidacji poparli także szef zakładowej Solidarności i niektórzy pracownicy. W lipcu 1997 MZK Słupsk wymienił z tyskim przewoźnikiem siedem sprawnych trolejbusów na siedem autobusów. Pozostałe osiem pojazdów nie wystarczyło do pełnej obsługi trakcji. Dochodowość sieci drastycznie spadła. Do roku 1999 pozostało tylko pięć trolejbusów sprawnych na tyle, aby móc wyjechać na ulice miasta. Pojawiły się pierwsze głosy o likwidacji sieci. Przytaczano takie argumenty jak: nie jest opłacalne utrzymywanie infrastruktury technicznej dla pięciu pojazdów należy wymienić kable zasilające stację prostownikową trolejbusy spowalniają ruch na ulicach miasta sieć jest stara i zniszczona stacje prostownikowe produkują zbyt dużo mocy dla obsługi sieci