Ruch pasażerski przez ten most na całej ukończonej już trasie został otwarty 20 maja 1899, a ruch towarowy 7 września 1899 roku (oficjalne otwarcie linii kolejowej miało miejsce cztery dni później, 11 września, na dworcu w Braniewie)Magdalena Pasewicz-Rybacka Haffuferbahn: Historia Kolei Nadzalewowej do 1945 roku, 2020, s. 47, 99, 118.
W wyniku prowadzonych tu działań wojennych w 1945 roku most został zniszczony. Naprawiony w 1949 i wówczas został przywrócony na tej linii kolejowej ruch pociągów. Wraz z zawieszeniem, a potem zamknięciem na początku XXI w. Kolei Nadzalewowej i ruchu pociągów na tej trasie, jego rola znacznie zmalała, aczkolwiek pozostaje nadal w użyciu, gdyż linia kolejowa do przystanku Braniewo Brama pozostała czynna.
Most w ciągu ulicy PCK (2018) Mimo rosnącej przewagi roli transportu i ruchu drogowego nad kolejowym mieszkańcy Braniewa długo czekali na drugi pełnowymiarowy most na rzece Pasłęce. Inicjatyw było wiele, lecz prawdziwym bodźcem okazało się postawienie w 2012 roku w ciągu ul. PCK – ul. Przemysłowa tymczasowej konstrukcji na czas remontu mostu betonowego. Kierowcy korzystali z tego tymczasowego mostu od 18 czerwca do początku grudnia 2012 roku.