Tło historyczne Kiedy Holmenkolbanen (operator linii Holmenkoll) został połączony w 1975 roku z Oslo Sporveier, wprowadzono plany zastąpienia starych wagonów z drewna tekowego szybszymi jednostkami, które mogłyby kursować z Nationaltheatret do Frognerseteren w 25 minut — pozwalając na kursy w dwie strony co godzinę. W tym czasie istniały dwa osobne zestawy pociągów dla wschodniej i zachodniej części sieci. We wschodniej części sieci używane były jednostki T1000, a zachodnia sieć korzystała ze starszego typu pociągów. W latach 80. część taboru T1000 została poddana modernizacji, został dodany pantograf, dzięki czemu została przystosowana do obsługi zachodniej części sieci.
Oslo Sporveier było bardzo zadowolone z przegubowych tramwajów SL79, które zostały dostarczone w latach 80. W 1985 zaczęto modernizować te pojazdy w celu zastosowania ich na części zachodniej. Tabor obsługujący Holmenkollen i Kolsås wymagał wymiany w pierwszej kolejności. Nowe składy miały być limitowaną wersją próbną. Jeśli spełniłyby wymagania wydajnościowe, przyszłe zamówienia mogłyby wycofać składy T1000, które osiągnęły swój koniec wydajności ekonomicznej około roku 2000.