Obiekt był uznawany za najdłuższą estakadę tramwajową w Polsce.
Całkowity koszt przedsięwzięcia przekroczył 164 mln zł, z czego blisko 68 mln zł pokryło dofinansowanie z Unii Europejskiej, a ponad 17 mln zł stanowił odzyskany podatek VAT. Wsparcie unijne zamknęło się w 59% kosztów kwalifikowanych. Resztę tych kosztów (41%) oraz wszystkie wydatki niekwalifikowane pokryto bezpośrednio z budżetu Krakowa.
Konstrukcja
Estakada główna Konstrukcję nośną obiektu zaprojektowano jako 7-przęsłową ciągłą belkę skrzynkową, którą sprężono w dwóch kierunkach: wzdłużnym i poprzecznym. Trzy pylony, połączone z pomostem, podtrzymują cztery z jego przęseł. Grubość płyty pomostu zmienia się w zależności od geometrii torowiska, spadków stref pieszo-rowerowych, chodnika technicznego oraz platform peronowych. Obiekt opiera się skrajnie na masywnych żelbetowych przyczółkach z korpusem o grubości 0,6 m, które usztywniono żebrami i wyposażono w skrzydła posadowione na ławie o długości 5,5 m. Rolę podpór pośrednich pełnią monolityczne filary tarczowe utwierdzone w płycie fundamentowej. Konstrukcja posiada najdłuższe w Polsce podwieszone przęsło, liczące ponad 120 metrów.