W dalszej części trolejbusu podłoga została już podniesiona do poziomu 560 mm (siedzenia umieszczono na specjalnych podwyższonych stopniach). Podłoga pokryta jest wykładziną antypoślizgową.
Wyposażenie elektryczne opiera się na regulacji impulsowej dwóch szeregowych silników trakcyjnych prądu stałego. Silniki zasilają przekształtniki z tyrystorami GTO (tyrystor wyłączalny prądem bramki, ang. gate turn-off thyristor). Jednak pierwszy prototyp został wyposażony w inne wyposażenie elektryczne, AEG (dlatego oznaczono go jako Škoda 22TrG), pozostałe trolejbusy mają już wyposażenie Škody.
22TrAC 22TrAC to oznaczenie jedynego produkowanego trolejbusu z jednym asynchronicznym silnikiem trakcyjnym. Mechanicznie nie różni się zbytnio od pozostałych wagonów 22Tr, istotnym zmianom uległa jedynie część elektryczna trolejbusu.