Początkowo (1954 – 1967 Traction Avant, Citroën DS) Citroën stosował czerwony płyn hydrauliczny LHS, który (ze względu na higroskopijność powodującą korozję układu hydraulicznego) został zastąpiony przez mineralny LHM (DS, SM, CX, GS/GSA, BX, XM, Xantia), obecnie stosowany jest w pełni syntetyczny LDS (C5, C6). Zbiornik płynu wraz z czujnikiem poziomu płynu. Pompa, która napędzana jest przez silnik pojazdu lub wyspecjalizowany silnik elektryczny. Reduktor ciśnienia. Zawór bezpieczeństwa wraz z czujnikiem ciśnienia. Dwa korektory prześwitu, po jednym na oś. Sfery hydropneumatyczne – kule wypełnione azotem z membraną oddzielającą gaz od płynu hydraulicznego, w liczbie od 5 do nawet 9 przy bardziej zaawansowanych systemach wyposażonych w (hydroaktywne zawieszenie) po jednej na każde koło plus akumulator hydrauliczny.
Działanie Czynnościowo rozróżniamy dwie składowe układu: część hydrauliczna, odpowiada za prześwit pojazdu i często obsługuje również układ hamulcowy, wspomaganie kierownicy, sprzęgło, sterowanie automatycznej skrzyni biegów. część pneumatyczna, odpowiada za amortyzację wstrząsów.
Kategoria:Elementy zawieszenia pojazdów