Dużą autonomię w stosunku do chińskiego pierwowzoru Mazda zachowała przy projekcie kabiny pasażerskiej. Została ona wykończona licznymi chromowanymi akcentami, z opcjonalną możliwością przełamania czerni kontrastującymi materiałami na drzwiach, kierownicy, kokpicie czy fotelach. Przed dwuramienną kierownicą znalazł się wyświetlacz cyfrowych zegarów o przekątnej 10,2 cala, z kolei deskę rozdzielczą zdominował obszerny, 14,6 calowy ekran systemu multimedialnego pozwalający na sterowanie nie tylko podstawowymi funkcjami pojazdu i nawigacją, ale także klimatyzacją. Wyposażenie standardowe objęło m.in. rozbudowane oświetlenie ambientowe, przeszklony dach, a także 14-głośnikowy system nagłośnieniowy.
Sprzedaż Mazda EZ-6 została pierwotnie zbudowana wyłącznie z myślą o rynku chińskim, poszerzając niewielkie dotychczas lokalne portfolio samochodów ze zelektryfikowanymi układami napędowymi. Sprzedaż rozpoczęła się tuż po wiosennej premierze w maju 2024 roku, wstępnie bez planów eksportu na zewnętrzne rynki, które ostatecznie zrewidowano w sierpniu 2024. Wtedy to potwierdzono chęć poszerzenia zasięgu rynkowego wersji elektrycznej także o m.in.