Pierwszym etapem był demontaż wszystkich części, piaskowanie ramy i zabezpieczenie nową warstwą farby proszkowej. Głównym kierunkiem rekonstrukcji była wymiana układów elektrycznych. Część mechaniczną pozostawiono bez większych zmian. Zawodne przekształtniki tyrystorowe wymieniono na układ regulacyjny oparty na tranzystorach wykonanych przez IEL. Każdy przekształtnik otrzymał po dwa tranzystory IGBT, regulujące procesy hamowania i rozruchu. Odnowiono całą sieć elektryczną wysokiego i niskiego napięcia. W lokomotywach zamontowano nowe próżniowe wyłączniki szybkie typu DCU-800 produkcji ZAE Woltan z Łodzi, pantografy jednopołówkowe typu Fb86.22-PKP dostarczone przez Stemmann Polska oraz nagrodzone podczas targów Trako 2003 przetwornice statyczne ENI-PL 3000/110DC i ENI-PL 110/400AC, wyprodukowane przez ENIKA Łódź. Pojazdy otrzymały reflektory halogenowe, pozbawiono je jednak pracy ukrotnionej.
Zmianie poddano także kabinę maszynisty – zwykły prędkościomierz zastąpiono cyfrowym odpowiednikiem z rejestratorem. Nowy, zaprojektowany i wykonany w IEL mikroprocesorowy system sterowania z układem prędkości zadanej połączony został z komputerem monitorującym i zapisującym parametry pracy pojazdu.