Maszyny były lubiane zarówno przez pilotów i obsługę, jak i przez pasażerów, charakteryzowały się dobrymi właściwościami pilotażowymi. W trakcie ich eksploatacji nie odnotowano wypadków będących efektem przeciągnięcia. Odsunięcie kabiny pasażerskiej od silnika poprawiło komfort lotu i bezpieczeństwo pasażerów. Najbardziej zawodnym elementem samolotu był silnik, jego awarie były najczęstszą przyczyną w przypadku odnotowanych 200 przymusowych lądowań Farmanów. Ponadto jego resurs wynosił 80–100 godzin co powodowało częste i długotrwałe wyłączenia samolotów z eksploatacji. W Polsce doszło do trzech poważnych uszkodzeń F-70. Podczas jednego w wypadków, jaki miał miejsce 16 listopada 1928 r. pod Sochaczewem, uszkodzenia były na tyle poważne, że skutkowały kasacją samolotu. W momencie tworzenia Linii Lotniczych LOT Sp. z o.o. samoloty były na tyle zużyte, że wycofano je z eksploatacji. Maszyny miały przeciętnie 500 godzin nalotu, najbardziej wyeksploatowany wylatał 600.

Konstrukcja thumb|left|Silnik Renault 12Fe eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie Jednosilnikowy samolot pasażerski w układzie dwupłatu.