i jeszcze w tym samym roku wyburzono odbudowane już kamienice przy Kościele św. Jana Ewangelisty. Wyburzano kamienice do wysokości piwnic, a po usunięciu stropów zasypywano piwnice gruzem. Następnie teren pokrywano kolejnymi warstwami gruzu aż do podniesienia go względem starego poziomu bulwaru. Brakowało środków państwowych na sprzęt i materiały budowlane, toteż miasto dokonywało rozbiórek ruin zabudowy staromiejskiej i sprzedaży cegieł do środkowej Polski w celu umożliwienia finansowania inwestycji.
Rozbudowę Arterii Nadodrzańskiej przerwano na początku lat 50. XX wieku i skoncentrowano się na dokończeniu odcinka w ciągu Bulwaru Vasco da Gama (dzisiejszego Nabrzeża Wieleckiego).
Po 1950 mały|lewo|Nabrzeże Wieleckie na wysokości Zamku Książąt Pomorskich, 2007. lewo|mały|Nieistniejąca już łącznica Trasy Zamkowej (wyburzona w 2026 r.) W trakcie jednej z późniejszych modernizacji skrzyżowania ulic Wyszyńskiego i Nabrzeża Wieleckiego zbudowano jezdnię w kształcie pętli, która umożliwia skierowanie ruchu samochodowego z Mostu Długiego w lewo na Nabrzeże Wieleckie w kierunku głównego dworca kolejowego. Jezdnia ta zyskała potoczną nazwę Ucho Sternickiego od jej projektanta inż. Andrzeja Sternickiego.