Siedzenia pasażerów (w produkcji seryjnej miały być tapicerowane, ale funkcjonalny model autobusu otrzymał siedzenia ze skóry ekologicznej z serii 700) rozmieszczono w układzie 2+2. Naprzeciwko drugich drzwi znajdowało się miejsce na wózek dziecięcy lub inwalidzki. Kabina kierowcy była półzamknięta, a w ramach produkcji seryjnej dla Związku Radzieckiego planowano montaż kabiny zamkniętej.
Ramę podwozia o konstrukcji kratownicowej zespawano z zamkniętych profili stalowych. Konstrukcja osi bazowała na serii 700, ale została zmodyfikowana. Tylną oś napędową stanowiła sztywna węgierska oś Rába A 007.25, przednia zaś posiadała koła niezależnie zawieszone na wahaczach trapezowych. Napęd zapewniał silnik wysokoprężny LIAZ ML 636 M1.2B o mocy 152 kW, umieszczony z tyłu pojazdu, a skrzynia biegów była automatyczna typu Praga 4AB 120.
Rozwój, produkcja i eksploatacja
Rozwój pojazdów zunifikowanych mały|Wnętrze autobusu B 831 mały|Karosa B 831 na Placu Morawskim w Brnie W czasie, gdy rozpoczynano seryjną produkcję trolejbusów Škoda 14Tr, rozporządzeniem rządu nr 205/81 z dnia 20 sierpnia 1981 r. (które przewidywało m.in.