część koncernu Škoda). Podzespoły zostały już wyprodukowane i przygotowane do montażu w pojazdach, ale w listopadzie 1985 kierownictwo Škoda Ostrov podjęło decyzję, że zamiast tego konkretnego wyposażenia zostanie zastosowane zmodyfikowane wyposażenie stworzone dla przegubowych trolejbusów 15TrHinčica, s. 15–16..
Prototypowy skład złożony się z dwóch zmodyfikowanych trolejbusów 14Tr ukończono w styczniu 1986. Następnie przeprowadzono różne testy, zarówno bezpośrednio w zakładach Škoda Ostrov, na trasie testowej do Jáchymova, jak i bezpośrednio na ostrovskim rynkuHinčica, s. 20–21.. W dniach 23 i 24 czerwca 1986 r. zestaw testowano bez pasażerów na sieci trolejbusowej w Hradcu Králové. Następnie powrócił do Škoda Ostrov, gdzie nastąpiły dalsze testyHinčica, s. 22–24.. Jesienią skład trolejbusowy przetransportowano do Kijowa, gdzie trolejbusy oznaczono numerami P-01 i P-02 (ukr. П-01 i П-02). Lokalne testy rozpoczęły się 14 października i były przeprowadzane tylko na terenie zajezdni nr 2.