Później opracował komorę wirową indukcyjną, aby osiągnąć uporządkowany ruch powietrza w silniku Diesla. Wir był inicjowany przez nachylone kanały dolotowe i wzmacniany przez wciskanie powietrza do małej cylindrycznej objętości. Wreszcie opracował komorę wirową sprężania dla silników Diesla. Ta konstrukcja łączyła intensywny wir z rozsądną szybkością wzrostu ciśnienia i dobrym zużyciem paliwa.
Konstrukcja komory wirowej sprężania została nazwana Comet (opatentowana w 1931) i została następnie licencjonowana dużej liczbie firm do użytku w ciężarówkach, autobusach, traktorach i dźwigach, a także w samochodach prywatnych i taksówkach. Komora spalania Comet została użyta w pierwszych autobusach Diesel Associated Equipment Company (AEC) eksploatowanych w 1931 przez London General Omnibus Co, później część systemu transportowego Londynu. Technologia ta znalazła zastosowanie również w pierwszym seryjnie produkowanym samochodzie osobowym z silnikiem Diesla – Citroën Rosalie z 1934. Na tej podstawie Wielka Brytania objęła wówczas pozycję lidera w rozwoju szybkoobrotowych silników wysokoprężnych dla transportu drogowego. Przewagę tę utracono po wprowadzeniu w budżecie z 1938 wysokiego podatku na paliwo dieslowskie.