Przykładowe płaskie miejsce przy prędkości 100 km/h o długości 60 mm wywołuje nadwyżkę dynamiczną (zwiększenie siły względem normalnego nacisku osi) o sile uderzenia około 250 kN, przy sile uderzenia ok. 350 kN w Australii i w USA stwierdzano zarysowania i pękania podkładów kolejowych. Za wartość graniczną, której przekroczenie może spowodować pęknięcie szyny, uznaje się całkowitą siłę wywieraną na szynę nie większą, niż około 400 kN.
Płaskie miejsca wykrywają pokładowe i przytorowe urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru (dSAT), różne zarządy kolei przyjmują odmienne wartości graniczne wykrywania, oraz odmienne procedury postępowania. W Europie zazwyczaj przyjmuje się wartości ok 200-350 kN tzw. "nadwyżki dynamicznej".
W polskich systemach tramwajowych nie ma regulacji dotyczących układów przeciwpoślizgowych, co pozostawia kwestię zabezpieczenia przed poślizgiem kół w trakcie hamowania, i płaskimi miejscami, w gestii producenta.
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Pojazdy szynowe