Ma być zdolna do przewozu 44 pasażerów lub 5000 kg ładunku na dystansie 1200 do 2000 km w zależności od wersjiZapowiedź ukończenia prac nad prototypem TWRS-44 Ładoga, „Lotnictwo”, nr 4 (2024), s. 14, .
Oficjalnie projekt został rozpoczęty na zlecenie Ministerstwa Przemysłu i Handlu w 2021 roku. Wczesnym latem 2025 roku rozpoczęto montaż pierwszej maszyny prototypowej. Program budowy samolotu notuje opóźnienia, prototyp miał zostać ukończony jeszcze przed końcem 2025 rokuMarcin Strembski, Postępy w rozwoju rosyjskich samolotów pasażerskich, „Lotnictwo”, nr 5 (2026), s. 36–43, .
21 maja 2026 roku główny konstruktor maszyn transportowych zakładów UZGA Siergiej Merenkow poinformował, iż nadzór nad projektem przejęło Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej. Na rosyjski rynek przewozów regionalnych wchodzi samolot Ił-114-300. Decyzja o uruchomieniu programu jego budowy zapadła 3 listopada 2015 roku. 16 grudnia 2020 roku dokonano jego oblotu. Wdrażanie drugiej maszyny o podobnych parametrach i przeznaczeniu, TWRS-44, tworzyłoby zdaniem rosyjskich władz, zbędną ekonomicznie wewnętrzną konkurencje. Z drugiej strony, rosyjskie siły powietrzne borykają się z brakiem nowoczesnych maszyn w segmencie lekkich samolotów transportowych, zdolnych do operowania z lotnisk o bardzo ubogiej infrastrukturze.