Charakterystyka napędu W wariantach z manualną skrzynią biegów stosowano centralny mechanizm różnicowy z lepkościową blokadą (wiskozą), który rozdzielał moment obrotowy w proporcji 50:50 pomiędzy przednią a tylną oś. Wersje z automatyczną skrzynią biegów wykorzystywały wielopłytkowe sprzęgło sterowane elektronicznie, które dynamicznie dostosowywało rozdział mocy w zależności od warunków drogowych.
Zawieszenie Subaru Impreza XV, zaprezentowana w 2010 roku jako uterenowiona wersja trzeciej generacji Imprezy (GH), posiada zmodyfikowany układ jezdny, choć zmiany są mniej radykalne niż w późniejszym, samodzielnym modelu Subaru XV.
Kluczowe różnice techniczne obejmują: Charakterystyka pracy: Zawieszenie zostało usztywnione w porównaniu do standardowego hatchbacka. Zastosowano wzmocnione tuleje oraz inne nastawy amortyzatorów i sprężyn, co miało na celu poprawę stabilności pojazdu o podwyższonym środku ciężkości oraz lepsze tłumienie nierówności podczas jazdy poza drogami asfaltowymi. Prześwit: W wersji europejskiej prześwit Imprezy XV pozostał zbliżony do standardowej Imprezy (ok. 150–155 mm), natomiast na wybranych rynkach (np.