Zastosowanie podwozia z przednią golenią znacznie poprawia widoczność z kabiny pilota i ułatwia operowanie samolotu na płycie lotniska. Samonastawne koło przednie ogranicza występowanie bocznego tarcia kół głównych. Większa prędkość uzyskiwana przy starcie pozwala na skrócenie rozbiegu. Również podczas lądowania taki układ podwozia pozwala na skrócenie dobiegu dzięki intensywniejszemu hamowaniu kół bez obawy kapotażu. Istotą zalety takiego rozwiązania jest również duża statyczna stateczność kierunkowa zapewniająca statkowi powietrznemu stateczność podczas poruszania się po ziemi.
Do wad podwozia z kółkiem przednim zalicza się zwiększenie masy konstrukcji samolotu, możliwość powstania drgań samowzbudnych koła przedniego oraz trudny start z grząskiej nawierzchni. Ponadto na przednią goleń podwozia oddziaływają większe siły wynikające z momentu dociążającego podczas hamowania.
Z uwagi na oddziaływanie na przednią goleń podwozia samolotu sił o charakterze skrętnym i uderzeniowym, w jej konstrukcji stosuje się rozwiązania ograniczające powstające naprężenia, takie jak amortyzatory oraz – w zależności od konstrukcji – zastrzały, które zapobiegają również samoczynnemu składaniu się podwozia.
Galeria
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Konstrukcja statków powietrznych