Ryzyko takich konfliktów rośnie wraz z liczbą pojazdów skręcających, liczbą pasów na wlocie skrzyżowania oraz złożonością organizacji ruchu.
Szczególnym problemem przy dwukierunkowych drogach rowerowych prowadzonych wzdłuż jezdni są skrzyżowania i zjazdy, ponieważ rowerzyści mogą nadjeżdżać z kierunku, którego kierujący pojazdami się nie spodziewają.
Badanie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną i drogami rowerowymi, oparte na automatycznej analizie danych wideo, wykazało, że rozwiązania prowadzące rowerzystów po prawej stronie skrzyżowania wiązały się z mniejszą liczbą konfliktów niż brak drogi rowerowej, natomiast większa liczba pojazdów skręcających i pasów ruchu zwiększała ryzyko dla rowerzystów.
W badaniu holenderskim z 2017 roku wskazano, że jednokierunkowe drogi rowerowe mają ogólnie pozytywny wpływ na bezpieczeństwo, natomiast drogi dwukierunkowe przy skrzyżowaniach bez sygnalizacji mogą wiązać się z większym ryzykiem, ponieważ kierowcy wyjeżdżający z dróg podporządkowanych nie zawsze spodziewają się rowerzystów nadjeżdżających z obu kierunków.