Głównym projektantem był Pierre Satre, a jego zastępcą Archibald Russell.
mały|Wnętrze kokpitu mały|Maszyna w Muzeum Lotnictwa i Astronautyki Le Bourget Concorde był pionierem w następujących kwestiach:
Wysoka prędkość lotu i optymalizacja lotu: skrzydła typu delta o obrysie ostrołukowym; układ dolotu powietrza do silników o zmiennej geometrii, kontrolowany przez komputery; właściwość supercruise; silniki thrust-by-wire, poprzednik systemu FADEC; opuszczany nos dla lepszej widoczności podczas startu, a zwłaszcza procedury lądowania.
Zmniejszenie masy i maksymalizacja osiągów: prędkość przelotowa Mach = 2,04 (~ 2 170 km/h) (optymalne zużycie paliwa przy minimalnej wartości oporu aerodynamicznego); konstrukcja duraluminiowa umożliwiła zmniejszenie masy i stosowanie konwencjonalnych metod wytwarzania; autopilot i autothrottle pozwalające na proces automatycznego lądowania (autoland); w pełni elektrycznie sterowany (analogowy) system wychylania powierzchni sterowych fly-by-wire z awaryjnym systemem mechanicznym; wysokociśnieniowy układ hydrauliczny (28 MPa); komputer danych aerodynamicznych (ADC) w celu zautomatyzowania pomiarów i transmisji danych (ciśnienie całkowite i statyczne, kąt natarcia i ześlizgu); w pełni elektrycznie sterowany analogowy system hamulcowy brake-by-wire z systemem anti skid oraz